技术领域 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆显示界面的显示方法、装置及存储介质。 背景技术 在驾驶过程中，基础驾驶任务(例如控制车辆、扫视危险、规划导航线路、操作中控等)会给驾驶者带来工作负荷，工作负荷同时也根据驾驶条件(例如道路复杂度、天气、交通流量等)、驾驶者状态(疲劳、警惕等)而增减。由于驾驶者的认知资源有限，当正常驾驶时执行的次要任务超过可用资源总量时，可能会导致驾驶表现下降，甚至恶化。 一般情况下，通过高级驾驶辅助系统(ADAS)和在陌生区域行驶中使用导航系统等都可以有效减少工作负荷，但是，在当前智能座舱具备多个显示界面的基础上，当ADAS信息或者导航信息显示位置不佳时，反而会导致驾驶者混乱和工作负荷的增加，影响驾驶的安全性。因此，如何合理分配车辆各个显示界面的显示信息成了亟需解决的问题。 发明内容 为了解决如何合理分配车辆各个显示界面的显示信息的技术问题，本申请提供了一种车辆显示界面的显示方法、装置及存储介质。 第一方面，本申请提供了一种车辆显示界面的显示方法，所述方法包括： 获取当前车辆的显示界面的配置信息；其中，所述配置信息表征所述当前车辆至少包括中控显示屏； 在所述当前车辆处于导航的状态下，获取所述中控显示屏的界面切换请求；其中，所述当前车辆处于导航的状态下，所述中控显示屏显示导航信息；所述界面切换请求用于请求在所述中控显示屏显示所述导航信息之外的其他界面； 在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示； 在所述配置信息指示所述当前车辆还包括抬头显示屏，且所述当前车辆开启智驾模式的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏的第一显示区域显示所述其他界面；将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示；将响应所述智驾模式的智驾信息发送至所述中控显示屏的第二显示区域显示；其中，所述第一显示区域和所述第二显示区域不重叠。 可选地，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示，包括： 根据所述界面切换请求将当前导航界面切换至后台，并请求所述仪表显示屏打开小地图； 在所述小地图打开的情况下，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的所述小地图显示； 在所述中控显示屏显示所述其他界面。 可选地，在所述小地图打开的情况下，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的小地图显示，包括： 判断所述仪表显示屏当前是否存在高优先级任务；其中，所述高优先级任务的优先级大于所述小地图开启的优先级； 若存在所述高优先级任务，则在所述高优先级任务完成之后，打开所述小地图； 若不存在所述高优先级任务，则打开所述小地图； 确定所述小地图打开的情况下，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的所述小地图显示。 可选地，在打开所述小地图之后，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的所述小地图显示之前，所述方法还包括： 在所述仪表显示屏显示预设的过渡画面。 可选地，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的所述小地图显示之后，所述方法还包括： 将所述仪表显示屏中的仪表状态同步至所述中控显示屏。 可选地，将所述导航信息发送至所述仪表显示屏的所述小地图显示之后，所述方法还包括： 获取导航界面切换指令；其中，所述导航界面切换指令用于将所述中控显示屏的显示界面切换至导航界面； 基于所述导航界面切换指令将所述导航界面由后台切换至前台； 关闭所述仪表显示屏的所述小地图。 可选地，在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏和所述抬头显示屏的情况下，判断所述抬头显示屏是否开启； 若所述抬头显示屏开启，则在所述根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示之后，所述方法还包括： 将所述导航信息发送至所述抬头显示屏，以使所述导航信息在所述抬头显示屏和所述仪表显示屏同步显示。 可选地，在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，若所述当前车辆开启智驾模式，则将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示之后，所述方法还包括：在所述仪表显示屏显示所述智驾信息。 可选地，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏的第一显示区域显示所述其他界面，包括： 根据所述界面切换请求将当前导航界面切换至后台，并控制所述中控显示屏开启应用分屏模式；在所述应用分屏模式下，所述中控显示屏包括所述第一显示区域和所述第二显示区域； 在所述中控显示屏的所述第一显示区域显示所述其他界面。 可选地，在将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示之前，所述方法还包括： 判断所述抬头显示屏是否开启； 若所述抬头显示屏开启，则执行所述将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示的步骤。 可选地，所述方法还包括：若所述抬头显示屏未开启，则将所述智驾信息和所述导航信息发送至所述中控显示屏；所述中控显示屏按照预设分屏模式在所述第二显示区域显示所述智驾信息和所述导航信息。 可选地，所述预设分屏模式包括： 在所述第二显示区域同时显示所述智驾信息和所述导航信息； 或者， 在所述第二显示区域显示所述智驾信息和所述导航信息中的一个；根据获取的第一切换指令，在所述第二显示区域显示所述智驾信息和所述导航信息中的另一个。 第二方面，本申请提供了一种车辆显示界面的显示装置，所述装置包括： 第一获取模块，用于获取当前车辆的显示界面的配置信息；其中，所述配置信息表征所述当前车辆至少包括中控显示屏； 第二获取模块，用于在所述当前车辆处于导航的状态下，获取所述中控显示屏的界面切换请求；其中，所述当前车辆处于导航的状态下，所述中控显示屏显示导航信息；所述界面切换请求用于请求在所述中控显示屏显示所述导航信息之外的其他界面； 第一发送模块，用于在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示； 第二发送模块，用于在所述配置信息指示所述当前车辆还包括抬头显示屏，且所述当前车辆开启智驾模式的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏的第一显示区域显示所述其他界面；将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示；将响应所述智驾模式的智驾信息发送至所述中控显示屏的第二显示区域显示；其中，所述第一显示区域和所述第二显示区域不重叠。 第三方面，本申请提供了一种电子装置，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信； 存储器，用于存放计算机程序； 处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例所述的车辆显示界面的显示方法的步骤。 第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的车辆显示界面的显示方法的步骤。 本申请的有益效果： 本申请实施例提供的该方法，获取当前车辆的显示界面的配置信息；其中，所述配置信息表征所述当前车辆至少包括中控显示屏；在所述当前车辆处于导航的状态下，获取所述中控显示屏的界面切换请求；其中，所述当前车辆处于导航的状态下，所述中控显示屏显示导航信息；所述界面切换请求用于请求在所述中控显示屏显示所述导航信息之外的其他界面；在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示；在所述配置信息指示所述当前车辆还包括抬头显示屏，且所述当前车辆开启智驾模式的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏的第一显示区域显示所述其他界面；将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示；将响应所述智驾模式的智驾信息发送至所述中控显示屏的第二显示区域显示；其中，所述第一显示区域和所述第二显示区域不重叠。该方法，在当前车辆的显示界面除包括中控显示屏外还包括其他显示界面的场景下，可获取当前车辆的显示界面的配置信息，在当前车辆处于导航的状态下需要对中控显示屏切屏到其他界面时，若配置信息指示当前车辆包括仪表显示屏，可将导航信息发送至仪表显示屏显示，在中控显示屏显示其他界面；若配置信息指示当前车辆包括抬头显示屏且当前车辆开启智驾模式时，可将导航信息发送至抬头显示屏显示，将智驾信息和其他界面在中控显示屏分屏显示，从而可以在驾驶员或副驾驶操作中控显示屏时，使导航信息始终保持在驾驶员方便阅读的显示位置，提高了驾驶安全性，且合理分配了智驾信息和其他界面的显示位置，提高了驾驶体验。 附图说明 此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本申请一个实施例提供的一种车辆显示界面的显示方法的系统架构图； 图2为本申请一个实施例提供的一种车辆显示界面的显示方法的流程示意图； 图3为本申请另一个实施例提供的一种车辆显示界面的显示方法的流程示意图； 图4为本申请一个实施例提供的一种有液晶显示屏的导航信息跨屏流转示意图； 图5为本申请一个实施例提供的一种有液晶显示屏的导航信息跨屏流转的交互示意图； 图6为本申请一个实施例提供的一种有抬头显示屏的导航信息跨屏流转示意图； 图7为本申请一个实施例提供的一种中控显示屏的分屏示意图； 图8为本申请一个实施例提供的一种车辆显示界面的显示装置的结构示意图； 图9为本申请一个实施例提供的一种电子装置的结构示意图。 具体实施方式 以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。 本申请第一实施例提供了一种车辆显示界面的显示方法，该方法可以应用于如图1所示的系统架构，该系统架构中至少包括中控显示屏101，也可以包括其他显示界面102，其他显示界面102可以是仪表显示屏，也可以是抬头显示屏(Head Up Display，简称HUD，也可称为平视显示系统、抬头显示或者平视显示器)，当然，其他显示界面102也可以同时包括仪表显示屏和抬头显示屏，该中控显示屏101和其他显示界面102之间可支持进行显示内容的跨屏流转显示。具体地，该系统架构可以是车辆，其中，车辆的种类不作限制，比如可以是燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车或燃料电池汽车等等，应用该方法的车辆可称为当前车辆。 接下来，基于该系统架构，对该车辆显示界面的显示方法进行详细说明，如图2，该车辆显示界面的显示方法包括： 步骤201，获取当前车辆的显示界面的配置信息；其中，配置信息表征当前车辆至少包括中控显示屏。 当前车辆的显示界面的配置信息可以表明该车辆包括哪些显示界面，比如，只包括中控显示屏，包括中控显示屏和仪表显示屏，包括中控显示屏和抬头显示屏，包括中控显示屏、仪表显示屏和抬头显示屏等。 步骤202，在当前车辆处于导航的状态下，获取中控显示屏的界面切换请求；其中，当前车辆处于导航的状态下，中控显示屏显示导航信息；界面切换请求用于请求在中控显示屏显示导航信息之外的其他界面。 当前车辆处于导航的状态下，中控显示屏显示导航信息，驾驶员可以从中控显示屏查看导航信息，但是，若此时驾驶员或副驾在车机系统(也就是中控显示屏，也可简称中控)上操作非导航、智驾相关的第二任务时(如音乐、设置等APP、或触发全景等)，导航信息将无法继续在中控显示屏显示，第二任务触发的待显示的音乐界面、设置界面、全景界面等即为其他界面，此时，可以根据界面切换请求结合当前车辆的配置信息确定导航信息在哪个显示界面显示，以方便驾驶员查看导航信息。 在一个具体地实施例中，可将车辆按照车型分为如下三大类型：1、有液晶仪表(即仪表显示屏)；2、无液晶仪表、有HUD装置且HUD装置开启；3、无液晶仪表也无HUD装置或无液晶仪表有HUD但HUD处于关闭状态。根据这三大类型的屏幕状态，分别定义不同的显示方法，具体地，车辆显示界面的显示方法的流程示意图可以如图3所示，在中控打开第二任务应用时，判断当前车辆的配置信息是否包括液晶仪表，若包括液晶仪表，则在液晶仪表显示地图信息及智驾信息(Advanced Driving Assistance System，简称ADAS信息，即高级驾驶辅助系统信息)，若不包括液晶仪表，则判断是否包括HUD且HUD已打开。若包括HUD且HUD已打开，可分为四种情况：情况A1，导航和智驾均未开启，则中控应用全屏；情况A2，开启导航、未开启智驾，则HUD显示导航信息，中控应用全屏；情况A3，开启智驾、未开启导航，则中控应用半屏，左侧显示ADAS；情况A4，导航、智驾同时开启，则HUD显示导航信息；中控应用半屏，左侧显示ADAS。若包括HUD但HUD未打卡，或者不包括HUD，则也可分为四种情况：情况B1，导航和智驾均未开启，则中控应用全屏；情况B2，开启导航、未开启智驾，则中控应用半屏，左侧显示导航；情况B3，开启智驾、未开启导航，则中控应用半屏，左侧显示ADAS；情况B4，导航、智驾同时开启，则中控应用半屏，左侧显示ADAS+导航组合信息。其中，中控应用指非导航非智驾的第二任务应用或界面，比如音乐、设置等，半屏指可以在中控显示屏的右侧显示该第二任务应用，左侧由于靠近驾驶员，可以显示智驾信息或者导航信息。 步骤203，在配置信息指示当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，根据界面切换请求在中控显示屏显示其他界面，并将导航信息发送至仪表显示屏显示。 一个实施例中，根据界面切换请求在中控显示屏显示其他界面，并将导航信息发送至仪表显示屏显示，包括：根据界面切换请求将当前导航界面切换至后台，并请求仪表显示屏打开小地图；在小地图打开的情况下，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示；在中控显示屏显示其他界面。 本实施例中，在当前车辆除包括中控显示屏外还包括仪表显示屏的情况下(即上述实施例中提到的有液晶仪表的车型)，中控显示屏在接收到界面切换请求之后，可以将当前导航界面切换至后台，并请求仪表显示屏打开小地图，在确定仪表显示屏中的小地图打开的情况下，中控显示屏将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示，在中控显示屏上显示界面切换请求所请求的其他界面。界面切换请求可以是驾驶员或者副驾驶操作中控显示屏打开第二任务应用的触控指令或者语音指令等，不作限制。小地图可以是仪表显示屏中预先设置的可以显示导航信息的区域。需要再次说明的是，第二任务应用指非导航非智驾的相关任务，比如音乐、设置、触发全景等任务。 一个实施例中，在小地图打开的情况下，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示，包括：判断仪表显示屏当前是否存在高优先级任务；其中，高优先级任务的优先级大于小地图开启的优先级；若存在高优先级任务，则在高优先级任务完成之后，打开小地图；若不存在高优先级任务，则打开小地图；确定小地图打开的情况下，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示。 本实施例中，在中控显示屏将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示的过程中，仪表显示屏需要首先判断当前是否存在高优先级任务，如存在高优先级任务，则需要等待该高优先级任务完成之后再打开小地图，以避免仪表显示屏中高优先级任务显示的内容被中断替换，若不存在高优先级任务，则可以直接打开小地图，在小地图中显示导航信息。对于有仪表显示屏的配置，由于仪表显示屏处于驾驶员视线最佳区域，将导航信息主动传输到仪表显示屏上进行跨屏显示，不影响驾驶员对导航信息的阅读，同时也满足主驾或副驾对于第二任务应用的阅读和交互。导航信息可以包括下一个路口信息(Turn by Turn，简称TBT)、路口放大图、车信等，不作限制。 一个实施例中，在打开小地图之后，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示之前，方法还包括：在仪表显示屏显示预设的过渡画面。 本实施例中，为避免在打开小地图至导航信息发送到仪表显示屏过程中可能存在的数据传输延迟或者其他原因导致的数据没有即时传输到的情况下，仪表显示屏中小地图位置的空白显示给用户带来不好的体验，可以在打开小地图之后，在小地图位置先显示预设的过渡画面，待确定导航信息传输到仪表显示屏后，再在小地图位置显示导航信息，过渡画面可以是静态的画面，如图片或者提示消息等，也可以是动态画面，不作限制。 一个实施例中，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示之后，方法还包括：将仪表显示屏中的仪表状态同步至中控显示屏。 本实施例中，在将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示之后，由于占用了部分仪表显示屏的显示空间，可以将仪表显示屏的仪表状态同步到中控显示屏之中，在驾驶员优先可以在仪表显示屏阅读导航信息的同时，也可以在中控显示屏查看到原有在仪表显示屏中显示的仪表状态。 一个实施例中，将导航信息发送至仪表显示屏的小地图显示之后，方法还包括：获取导航界面切换指令；其中，导航界面切换指令用于将中控显示屏的显示界面切换至导航界面；基于导航界面切换指令将导航界面由后台切换至前台；关闭仪表显示屏的小地图。 本实施例中，对于有液晶仪表的配置，由于仪表处于驾驶员视线最佳区域，可直接显示ADAS场景重构内容与导航重要信息。此时驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时(如音乐、设置等APP、或触发全景)，通过LVDS线传输可将导航重要信息(TBT、路口放大图、车信)主动传输到仪表上进行跨屏显示，不影响驾驶员对导航信息的阅读，同时也满足主驾或副驾对于第二任务应用的阅读和交互。即中控处于导航状态时，打开非地图界面，则仪表主动打开小地图，中控导航退到前台后，仪表小地图退出。具体流程可以如图4，图4为一种有液晶显示屏的导航信息跨屏流转示意图。 本实施例中，在地图导航状态下，驾驶员或副驾在车机系统操作时，触发中控显示屏主动或被动的进入其他界面时，中控显示屏当前显示的地图(即导航信息)切换到后台，并发送导航状态(具体可以发送ID＝201)至仪表显示屏，仪表显示屏首先判断小地图是否优先级最高，有存在高优先级任务则等待高优先级任务完成后，请求打开小地图，若不存在高优先级任务，也就是当前小地图为优先级最高的任务，则发送ID＝301视频画面切换请求，请求打开小地图，中控显示屏进行小地图准备，并发送视频画面切换应答(仪表显示屏接收到视频画面切换应答之后，可临时显示过渡画面)，接下来发送小地图需要显示的内容，即同步发送：ID＝255视频画面切换事件、ID＝204车道信息、ID＝205转向提示信息、ID＝206道路名、ID＝207电子眼/限速信息、ID＝208路口放大图等导航信息，仪表显示屏在小地图显示上述导航信息，并向中控显示屏反馈ID＝209仪表导航显示状态，同时，中控显示屏同步仪表状态。在用户操作中控显示屏重新回到地图导航界面之后，中控显示屏将地图切换到前台，并发送ID＝201导航状态，关闭小地图、发送视频流切换完成通知至仪表显示屏，仪表显示屏关闭小地图显示，并同步ID＝209仪表导航显示状态，中控显示屏同步仪表状态。 本实施例中，有液晶显示屏的导航信息跨屏流转的交互示意图如图5，中控处于导航状态时，若打开全景、其他应用等非地图界面，则仪表主动打开小地图，导航信息主动移动到仪表，在中控的导航区域恢复正常显示也就是导航退到前台后，仪表小地图退出，仪表恢复之前的信息显示。 一个实施例中，在配置信息指示当前车辆还包括仪表显示屏和抬头显示屏的情况下，判断抬头显示屏是否开启；若抬头显示屏开启，则在根据界面切换请求在中控显示屏显示其他界面，并将导航信息发送至仪表显示屏显示之后，方法还包括：将导航信息发送至抬头显示屏，以使导航信息在抬头显示屏和仪表显示屏同步显示。 本实施例中，在有仪表显示屏的场景下，如果同时存在HUD，则判断HUD是否开启，若HUD开启，则将导航信息也发送至HUD，即，将导航信息在仪表显示屏和HUD中同步显示，方便驾驶员在中控显示屏不能查看导航信息的情况下，在仪表显示屏和HUD中都能阅读到导航信息，提高驾驶的安全性。 一个实施例中，在配置信息指示当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，若当前车辆开启智驾模式，则将导航信息发送至仪表显示屏显示之后，方法还包括：在仪表显示屏显示智驾信息。 本实施例中，在有仪表显示屏的场景下，如果当前车辆在开启导航的同时也开启了智驾模式，则在将导航信息发送到仪表显示屏之后，也可以将智驾信息发送到仪表显示屏，在仪表显示屏中即显示导航信息，也显示智驾信息。 步骤204，在配置信息指示当前车辆还包括抬头显示屏，且当前车辆开启智驾模式的情况下，根据界面切换请求在中控显示屏的第一显示区域显示其他界面；将导航信息发送至抬头显示屏显示；将响应智驾模式的智驾信息发送至中控显示屏的第二显示区域显示；其中，第一显示区域和第二显示区域不重叠。 对于无液晶仪表但有HUD且HUD装置开启的配置，由于HUD处于驾驶员视线最佳区域，可直接显示导航重要信息，但对于智驾场景重构内容显示不充分。此时驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时(如音乐、设置等APP)，若同时开启了高阶辅助驾驶，此时车机系统中的第二任务应用主动分屏，左侧显示ADAS信息。若同时开启了导航，由于HUD已有清晰的导航信息，第二任务应用不用做特殊处理。 该方法，在当前车辆的显示界面除包括中控显示屏外还包括其他显示界面的场景下，可获取当前车辆的显示界面的配置信息，在当前车辆处于导航的状态下需要对中控显示屏切屏到其他界面时，若配置信息指示当前车辆包括仪表显示屏，可将导航信息发送至仪表显示屏显示，在中控显示屏显示其他界面；若配置信息指示当前车辆包括抬头显示屏且当前车辆开启智驾模式时，可将导航信息发送至抬头显示屏显示，将智驾信息和其他界面在中控显示屏分屏显示，从而可以在驾驶员或副驾驶操作中控显示屏时，使导航信息始终保持在驾驶员方便阅读的显示位置，提高了驾驶安全性，且合理分配了智驾信息和其他界面的显示位置，提高了驾驶体验。 一个实施例中，根据界面切换请求在中控显示屏的第一显示区域显示其他界面，包括：根据界面切换请求将当前导航界面切换至后台，并控制中控显示屏开启应用分屏模式；在应用分屏模式下，中控显示屏包括第一显示区域和第二显示区域；在中控显示屏的第一显示区域显示其他界面。 本实施例中，对于无液晶仪表但有HUD且HUD装置开启的配置，由于HUD处于驾驶员视线最佳区域，可直接显示导航重要信息，但对于智驾场景重构内容显示不充分。此时驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时(如音乐、设置等APP)，若同时开启了高阶辅助驾驶，此时车机系统中的第二任务应用主动分屏，左侧显示ADAS信息。若同时开启了导航，由于HUD已有清晰的导航信息，则根据HUD当前是否有导航信息来主动显示导航内容，包括小地图、路口放大图、车道信息等，中控中的第二任务应用不用做特殊处理。具体流程可以如图6，在开启智驾且地图导航状态下，驾驶员或副驾在车机系统操作中控显示屏，使中控显示屏主动或被动进入其他界面，此时，中控显示屏发送导航状态和智驾状态至HUD，首先判断HUD中是否已经显示了导航信息，若是，发送视频画面切换请求，请求车机打开智能驾驶，若否，则判断是否存在高优先级任务，如有，则在高优先级任务处理完成之后，请求显示地图，即在HUD中显示小导航内容，之后中控显示屏进行智能驾驶准备，并发送视频切换应答，中控显示屏打开应用分屏模式，比如，左侧(即第二显示区域)显示ADAS信息，右侧(即第一显示区域)显示应用半屏，如图7所示，智驾信息和音乐应用分屏显示，左侧半屏显示智驾信息，右侧半屏显示音乐应用。 一个实施例中，在将导航信息发送至抬头显示屏显示之前，方法还包括：判断抬头显示屏是否开启；若抬头显示屏开启，则执行将导航信息发送至抬头显示屏显示的步骤。 应当可以理解，在将导航信息发送至抬头显示屏显示之前，首先要判断抬头显示屏是否开启，若已开启，则将导航信息发送至抬头显示屏显示。 当然，若抬头显示屏未开启，也可提示用户开启抬头显示屏，在用户未开启之前，先将智驾信息和导航信息发送至中控显示屏中分屏显示，在用户开启抬头显示屏之后，再将导航信息发送至抬头显示屏显示，将智驾信息在中控显示屏中分屏显示。 一个实施例中，方法还包括：若抬头显示屏未开启，则将智驾信息和导航信息发送至中控显示屏；中控显示屏按照预设分屏模式在第二显示区域显示智驾信息和导航信息。 本实施例中，在无液晶仪表也无HUD，或无液晶仪表有HUD但HUD处于关闭状态的场景下，将智驾信息和导航信息发送至中控显示屏，中控显示屏按照预设分屏模式在第二显示区域显示智驾信息和导航信息。 其中，预设分屏模式可以至少包括以下两种方式： 第一种方式，在第二显示区域同时显示智驾信息和导航信息。比如，在第二显示区域的上半部分显示智驾信息，在第二显示区域的下半部分显示导航信息。或者，在第二显示区域的上半部分显示导航信息，在第二显示区域的下半部分显示智驾信息。 第二种方式，在第二显示区域显示智驾信息和导航信息中的一个；根据获取的第一切换指令，在第二显示区域显示智驾信息和导航信息中的另一个。比如，在图7中，当前第二显示区域显示智驾信息，此时，在第二显示区域左右滑动，可将当前显示的智驾信息切换为导航信息，当然，第一切换指令还可以是语音指令、点击指令(比如点击第二显示区域右侧边缘的三角箭头)等，不作限制。 本实施例中，对于无液晶仪表也无HUD，或HUD处于关闭状态的配置，由于此时仅车机系统的左侧为主驾最佳视野区，此时驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时(如音乐、设置等APP)，若同时开启了导航，此时车机系统中的第二任务应用主动分屏，左侧显示导航信息；若驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时同时开启了高阶辅助驾驶，此时车机系统中的第二任务应用主动分屏，左侧显示ADAS信息。若驾驶员或副驾在车机系统操作非导航、智驾相关的第二任务时，导航和智驾两者均同时开启，则车机系统中的第二任务应用主动分屏，左侧显示ADAS信息与导航信息的组合内容。 在本申请上述各实施例中，将ADAS和导航信息准确、适时地呈现给用户，通过处于驾驶最佳视野区的HUD或仪表显示屏是否显示导航或ADAS信息的判断条件，将导航信息(TBT、车信和路口放大图等)与ADAS场景重构内容在中控最佳阅读区域与仪表显示屏或HUD进行互补显示，让驾驶员在任何场景下都能适时地阅读到行驶有效信息。本申请上述各实施例同样适用于多人多任务场景，比如在副驾对车机操作的过程中，不影响驾驶员导航、查看ADAS信息等重要驾驶任务，降低用户驾驶中的工作负荷，提升用户行驶安全性和可用性，同时也有效利用了座舱各显示装置，减少信息冗余，提高座舱交互体验。 为验证上述车辆显示界面的显示方法对用户驾驶过程中工作负荷的影响，做了如下验证。 驾驶员驾驶时工作负荷的计算公式为： 其中：Kij表示驾驶员i在道路上j位置的驾驶工作负荷度； LFij表示驾驶员i在道路上j位置的低频段功率值(ms2)； HFij表示驾驶员i在道路上j位置的高频段功率值(ms2)； Ai表示驾驶员i正常工作负荷时的值； Vij表示驾驶员i在道路上j位置的运行速度(km/h)； 通过驾驶过程中的实时心率变异性HRV(Heart ratervariavility)的一个关键频域分析指标是驾驶工作负荷的敏感指标，可以定量评价汽车驾驶员驾驶工作负荷。 将9名被试用户随机分为三组，使用驾驶模拟器模拟同一路段、同一任务进行实验：第一组被试驾驶装配有液晶仪表与中控的模拟器，仪表触发导航的跨屏互动；第二组被试驾驶无仪表、无HUD，仅中控的模拟器，车机系统不触发任何多屏互动；第三组被试驾驶无仪表、无HUD，仅中控的模拟器，车机系统触发导航与ADAS组合的多屏互动。 试验采用了实时记录的方法，被试在行车过程中佩戴动态生理、心理仪器测量，实时记录被试行车过程中同时打开导航与智驾任务的生理和心理指标参数。检测时间内所有LF/HF值的众数，得到Ai＝0.6。试验结果如表1。 表1 对比三组驾驶员在应用事例的检测时间内的实时工作负荷度Kij以及眼动仪记录可以看出，第一组被试在打开导航和智驾任务时因为仪表盘主动显示重要内容，驾驶员注视点大多在道路路面范围以内，行车速度稳定，LF/HF变化平稳，平均驾驶负荷Kij最低。第二组被试在打开导航和智驾任务时因为无仪表和HUD装置辅助，且车机系统无重要信息显示，驾驶员注视点大多在道路路面范围以外，行车速度变动较大，LF/HF变化最大，平均驾驶负荷Kij最高。第三组被试在打开导航和智驾任务时，虽无无仪表和HUD装置辅助，但因车机系统主动显示导航和智驾的重要信息，驾驶员注视点大多在道路路面范围以内，行车速度变动较平稳，LF/HF变化较第二组有显著降低，平均驾驶负荷Kij处于适中状态； 通过模拟台架试验，本申请的显示方法对于智能座舱中多屏、多任务、多乘客场景下的驾驶负荷降低影响具有有效性。 基于同一技术构思，本申请第二实施例提供了一种车辆显示界面的显示装置，如图8，所述装置包括： 第一获取模块801，用于获取当前车辆的显示界面的配置信息；其中，所述配置信息表征所述当前车辆至少包括中控显示屏； 第二获取模块802，用于在所述当前车辆处于导航的状态下，获取所述中控显示屏的界面切换请求；其中，所述当前车辆处于导航的状态下，所述中控显示屏显示导航信息；所述界面切换请求用于请求在所述中控显示屏显示所述导航信息之外的其他界面； 第一发送模块803，用于在所述配置信息指示所述当前车辆还包括仪表显示屏的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏显示所述其他界面，并将所述导航信息发送至所述仪表显示屏显示； 第二发送模块804，用于在所述配置信息指示所述当前车辆还包括抬头显示屏，且所述当前车辆开启智驾模式的情况下，根据所述界面切换请求在所述中控显示屏的第一显示区域显示所述其他界面；将所述导航信息发送至所述抬头显示屏显示；将响应所述智驾模式的智驾信息发送至所述中控显示屏的第二显示区域显示；其中，所述第一显示区域和所述第二显示区域不重叠。 该装置，在当前车辆的显示界面除包括中控显示屏外还包括其他显示界面的场景下，可获取当前车辆的显示界面的配置信息，在当前车辆处于导航的状态下需要对中控显示屏切屏到其他界面时，若配置信息指示当前车辆包括仪表显示屏，可将导航信息发送至仪表显示屏显示，在中控显示屏显示其他界面；若配置信息指示当前车辆包括抬头显示屏且当前车辆开启智驾模式时，可将导航信息发送至抬头显示屏显示，将智驾信息和其他界面在中控显示屏分屏显示，从而可以在驾驶员或副驾驶操作中控显示屏时，使导航信息始终保持在驾驶员方便阅读的显示位置，提高了驾驶安全性，且合理分配了智驾信息和其他界面的显示位置，提高了驾驶体验。 如图9所示，本申请第三实施例提供了一种电子装置，包括处理器111、通信接口112、存储器113和通信总线114，其中，处理器111，通信接口112，存储器113通过通信总线114完成相互间的通信， 存储器113，用于存放计算机程序； 在一个实施例中，处理器111，用于执行存储器113上所存放的程序时，实现前述任意一个方法实施例提供的车辆显示界面的显示方法。 上述电子装置中的存储器、处理器通过通信总线和通信接口进行通信。通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。 存储器可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。 上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。 本申请第四实施例提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质。 可选地，在本申请实施例中，计算机可读介质被设置为存储用于处理器执行上述方法的程序代码。 可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。 本申请实施例在具体实现时，可以参阅上述各个实施例，具有相应的技术效果。 可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请功能的其它电子单元或其组合中。 对于软件实现，可通过执行本文功能的单元来实现本文的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。 本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。 在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。 作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。 另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。 功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。 需要说明的是，在本文中，诸如 " 第一 " 和 " 第二 " 等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语 " 包括 " 、 " 包含 " 或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句 " 包括一个…… " 限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。 以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。 车辆显示界面的显示方法、装置及存储介质