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    汽车前盖罩支撑杆[ZH]

    专利编号: ZL202312040056

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    拟转化方式: 转让;普通许可

    交易价格:面议

    专利类型:发明专利

    法律状态:授权

    技术领域:车身及车身附件

    发布日期:2023-12-04

    发布有效期: 2023-12-04 至 2034-06-25

    专利顾问 — 伍先生

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    专利基本信息
    >
    申请号 CN201410293116.9 公开号 CN104029739B
    申请日 2014-06-25 公开日 2017-09-22
    申请人 长城汽车股份有限公司 专利授权日期 2017-09-22
    发明人 寇庆伟;张海军;杨文涛;秦鹏 专利权期限届满日 2034-06-25
    申请人地址 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号;071000 No. 2266 Chaoyang South Street, Hebei, Baoding Baoding City Hebei Province CN 071000 最新法律状态 授权
    技术领域 车身及车身附件 分类号 B62D25/12(2006.01)I
    技术效果 可靠性 有效性 有效(授权、部分无效)
    专利代理机构 北京中伟智信专利商标代理事务所 11325 代理人 董彬
    专利技术详情
    >
    01

    专利摘要

    本发明公开一种汽车前盖罩支撑杆,涉及汽车配件技术领域,解决了现有技术中发动机盖罩的开启角度恒定,导致身高较高的操作人员易磕碰到头部、身高较低的操作人员开启或关闭发动机盖罩较困难的问题。本发明实施例中,所述汽车前盖罩支撑杆包括固定杆和活动杆,还包括调节机构,所述调节机构包括壳体,所述壳体内设有轨道,所述固定杆一端固定在所述轨道中;所述活动杆一端置于所述轨道中,且所述活动杆能够在所述轨道中滑动;所述壳体上还设有卡固件,所述卡固件能够限制所述活动杆的滑动距离。本发明主要用在汽车中。
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    02

    专利详情

    1.一种汽车前盖罩支撑杆,包括固定杆和活动杆,其特征在于,还包括调节机构,所述
    调节机构包括壳体,所述壳体内设有轨道,所述固定杆一端固定在所述轨道中;所述活动杆
    一端置于所述轨道中,且所述活动杆能够在所述轨道中滑动;所述调节机构调节所述活动
    杆在所述轨道中的滑动距离;
    所述壳体上还设有卡固件,所述卡固件能够限制所述活动杆的滑动距离;
    所述活动杆位于所述壳体内的一端表面设有凸起的齿条,所述壳体内设有与所述齿条
    啮合的齿轮;所述齿轮的旋转轴穿过所述壳体,且所述齿轮的旋转轴上固定连接有调节螺
    母;
    拧动所述调节螺母,所述齿轮转动带动所述活动杆在所述轨道中双向滑动。
    2.根据权利要求1所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述轨道包括贯通所述壳体
    的长滑道以及与所述长滑道平行、连通设置的短滑道;所述活动杆位于所述长滑道中,所述
    齿条位于所述短滑道中;
    所述短滑道的长度小于所述长滑道的长度;所述活动杆在所述长滑道中滑动时,带动
    并限制所述齿条在所述短滑道中运动。
    3.根据权利要求2所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述长滑道的横截面为圆形
    结构,所述短滑道的横截面为长方形结构;
    所述固定杆一端螺纹式固定连接在所述长滑道中,且端面与所述长滑道、短滑道的交
    界面相对齐。
    4.根据权利要求2或3所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述壳体包括托板以及
    与所述托板可拆卸密封连接的盖板,所述长滑道包括设在所述托板上的第一弧形凹槽、以
    及设在所述盖板上的第二弧形凹槽,所述短滑道设在所述托板上;所述托板上还设有容纳
    所述齿轮的第一凹槽,所述盖板上设有与所述第一凹槽匹配的第二凹槽;所述托板和盖板
    上均设有安装所述齿轮的旋转轴的安装孔。
    5.根据权利要求4所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述卡固件包括销钉以及与
    销钉一体成型设置的柱状连接件;所述托板上设有容纳所述销钉的第一槽、以及容纳所述
    连接件的第二槽;所述盖板上对应所述第一槽位置设有凸块,且所述凸块的表面为与所述
    销钉表面相匹配的结构;
    所述盖板上还设有L型通孔,所述L型通孔的长孔对应所述第二槽设置、短孔位于所述
    凸块上且对应所述第一槽设置;
    所述连接件带动所述销钉在第一槽中运动;所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件
    位于第二槽中时,所述销钉与所述齿条匹配,以卡固死所述活动杆;所述销钉位于所述第一
    槽中且所述连接件远离所述第二槽位置时,所述销钉与所述齿条分离,所述活动杆在所述
    轨道中滑动。
    6.根据权利要求5所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述销钉末端为与所述齿条
    相匹配的锥形体结构;
    所述短孔的净高度为所述销钉在所述第一槽中运动的距离大小。
    7.根据权利要求6所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述盖板还包括密封板,所
    述密封板与所述盖板卡接固定,且所述密封板用于覆盖所述L型通孔。
    8.根据权利要求4所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述齿轮旋转轴上还套设有
    限位卡圈,所述限位卡圈与所述齿轮表面相贴合,且所述限位卡圈与所述旋转轴之间为间
    隙配合。
    9.根据权利要求1所述的汽车前盖罩支撑杆,其特征在于,所述壳体表面设有隔热层。
    汽车前盖罩支撑杆

    技术领域

    本发明涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种汽车前盖罩支撑杆。

    背景技术

    随着科学技术的发展,汽车已成为人们最常用的交通工具之一,用户不仅关心其
    动力、安全等方面的性能,也开始逐渐关注汽车各细节方面的实用性及舒适性等。

    目前,汽车发动机盖罩在开启状态时,主要通过支撑杆固定支撑,以方便用户或维
    修人员对发动机舱内的各零部件进行点检或维修等操作。具体地,如图1所示,该支撑杆1为
    定长的圆柱型撑杆,在使用时,支撑杆1的一端与机舱B内部的下安装点固定、另一端与盖罩
    A上的上安装点固定连接,从而通过支撑杆1完成盖罩A的支撑固定,使盖罩A维持在开启状
    态。

    然而,由于上述支撑杆的长度为定值,因此发动机盖罩的开启角度也恒定,导致当
    身高较高的操作人员在进行点检或维修操作时,容易磕碰到头部;当身高较低的操作人员
    想开启或关闭发动机盖罩盖时,操作困难。

    发明内容

    本发明的实施例提供一种汽车前盖罩支撑杆,解决了现有技术中发动机盖罩的开
    启角度恒定,导致身高较高的操作人员易磕碰到头部、身高较低的操作人员开启或关闭发
    动机盖罩较困难的问题。

    为达到上述目的,本发明的实施例采用如下技术方案:

    一种汽车前盖罩支撑杆,包括固定杆和活动杆,还包括调节机构,所述调节机构包
    括壳体,所述壳体内设有轨道,所述固定杆一端固定在所述轨道中;所述活动杆一端置于所
    述轨道中,且所述活动杆能够在所述轨道中滑动;所述壳体上还设有卡固件,所述卡固件能
    够限制所述活动杆的滑动距离。

    其中,所述活动杆位于所述壳体内的一端表面设有凸起的齿条,所述壳体内设有
    与所述齿条啮合的齿轮;所述齿轮的旋转轴穿过所述壳体,且所述齿轮的旋转轴上固定连
    接有调节螺母;拧动所述调节螺母,所述齿轮转动带动所述活动杆在所述轨道中双向滑动。

    具体地,所述轨道包括贯通所述壳体的长滑道以及与所述长滑道平行、连通设置
    的短滑道;所述活动杆位于所述长滑道中,所述齿条位于所述短滑道中;所述短滑道的长度
    小于所述长滑道的长度;所述活动杆在所述长滑道中滑动时,带动并限制所述齿条在所述
    短滑道中运动。

    进一步地,所述长滑道的横截面为圆形结构,所述短滑道的横截面为长方形结构;
    所述固定杆一端螺纹式固定连接在所述长滑道中,且端面与所述长滑道、短滑道的交界面
    相对齐。

    实际应用时,所述壳体包括托板以及与所述托板可拆卸密封连接的盖板,所述长
    滑道包括设在所述托板上的第一弧形凹槽、以及设在所述盖板上的第二弧形凹槽,所述短
    滑道设在所述托板上;所述托板上还设有容纳所述齿轮的第一凹槽,所述盖板上设有与所
    述第一凹槽匹配的第二凹槽;所述托板和盖板上均设有安装所述齿轮旋转轴的安装孔。

    其中,所述卡固件包括销钉以及与销钉一体成型设置的柱状连接件;所述托板上
    设有容纳所述销钉的第一槽、以及容纳所述连接件的第二槽;所述盖板上对应所述第一槽
    位置设有凸块,且所述凸块的表面为与所述销钉表面相匹配的结构;所述盖板上还设有L型
    通孔,所述L型通孔的长孔对应所述第二槽设置、短孔位于所述凸块上且对应所述第一槽设
    置;所述连接件带动所述销钉在第一槽中运动;所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件
    位于第二槽中时,所述销钉与所述齿条匹配,以卡固死所述活动杆;所述销钉位于所述第一
    槽中且所述连接件远离所述第二槽位置时,所述销钉与所述齿条分离,所述活动杆在所述
    轨道中滑动。

    具体地,所述销钉末端为与所述齿条相匹配的锥形体结构;所述短孔的净高度为
    所述销钉在所述第一槽中运动的距离大小。

    进一步地,所述盖板还包括密封板,所述密封板与所述盖板卡接固定,且所述密封
    板用于覆盖所述L型通孔。

    优选地,所述齿轮旋转轴上还套设有限位卡圈,所述限位卡圈与所述齿轮表面相
    贴合,且所述限位卡圈与所述旋转轴之间为间隙配合。

    实际应用时,所述壳体表面设有隔热层。

    本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中,包括固定杆和活动杆,还包括调节机
    构,该调节机构包括壳体,壳体内设有轨道,固定杆一端固定在轨道中;活动杆一端置于轨
    道中,且活动杆能够在轨道中滑动;壳体上还设有卡固件,卡固件能够限制活动杆的滑动距
    离。由此分析可知,支撑杆的固定杆一端与机舱内部的下安装点固定安装,另一端与调节机
    构中的轨道固定连接;支撑杆的活动杆一端置于轨道中且能够在轨道中滑动,另一端与机
    舱盖罩上的上安装点固定安装;并且,调节机构的壳体上还设有卡固件,用以限制活动杆在
    轨道中的滑动距离,即当活动杆运动到某一位置时,通过卡固件能够将活动杆卡固在该位
    置。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中,可以通过调节活动杆在调节机构轨道
    的滑动距离,来改变整个支撑杆的长度,从而调节发动机盖罩(汽车前盖罩)的开启角度,以
    适应不同身高的操作人员,避免身高较高的操作人员磕碰到头部以及身高较矮的操作人员
    发生操作困难的现象,降低了操作难度,实用性高。

    附图说明

    图1为现有技术中汽车前盖罩支撑杆的安装状态示意图;

    图2为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的结构示意图;

    图3为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆的安装状态示意图;

    图4为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆的调节原理结构图;

    图5为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆调节机构的外观示意图;

    图6为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的分解结构示意图;

    图7为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆调节机构的内部结构示意图;

    图8为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的外观示意图;

    图9为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆驱动部位的结构示意图;

    图10为图2中虚线圆圈部分的放大示意图。

    图中,A为机舱盖罩、B为机舱;1为支撑杆、11为固定杆、12为活动杆、13调节机构;
    131为调节机构的壳体、132为轨道、133为卡固件;a为盖罩的高处状态、b为盖罩的低处状
    态;21为活动杆的齿条、22为齿轮、23为调节螺母、24为限位卡圈;c为卡固件的锁死状态、d
    为卡固件的开启状态;1321为长滑道、1322为短滑道;1311为托板、1312为盖板、1313为密封
    板;221为第一凹槽、222为第二凹槽、223为安装孔;1331为销钉、1332为柱状连接件、1333为
    第一槽、1334为第二槽、1335为凸块、1336为L型通孔。

    具体实施方式

    下面结合附图对本发明实施例一种汽车前盖罩支撑杆进行详细描述。

    本发明实施例提供一种汽车前盖罩支撑杆,如图2所示,包括固定杆11和活动杆
    12,还包括调节机构13,调节机构13包括壳体131,壳体131内设有轨道132,固定杆11一端固
    定在轨道132中;活动杆12一端置于轨道132中,且活动杆12能够在轨道132中滑动;壳体131
    上还设有卡固件133,卡固件133能够限制活动杆12的滑动距离。

    本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中,包括固定杆和活动杆,还包括调节机
    构,该调节机构包括壳体,壳体内设有轨道,固定杆一端固定在轨道中;活动杆一端置于轨
    道中,且活动杆能够在轨道中滑动;壳体上还设有卡固件,卡固件能够限制活动杆的滑动距
    离。由此分析可知,支撑杆的固定杆一端与机舱内部的下安装点固定安装,另一端与调节机
    构中的轨道固定连接;支撑杆的活动杆一端置于轨道中且能够在轨道中滑动,另一端与机
    舱盖罩上的上安装点固定安装;并且,调节机构的壳体上还设有卡固件,用以限制活动杆在
    轨道中的滑动距离,即当活动杆运动到某一位置时,通过卡固件能够将活动杆卡固在该位
    置。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中,可以通过调节活动杆在调节机构轨道
    的滑动距离,来改变整个支撑杆的长度,从而调节发动机盖罩(汽车前盖罩)的开启角度,以
    适应不同身高的操作人员,避免身高较高的操作人员磕碰到头部以及身高较低的操作人员
    发生操作困难的现象,降低了操作难度,实用性高。

    此处举例说明:如图2结合图3所示,当活动杆在轨道中沿实线箭头所示方向滑动
    时,支撑杆的长度增大,发动机盖罩的开启角度变大,即处于高处位置(如图3中箭头a所
    示),以满足身高较高的操作人员进行点检或维修操作时,避免磕碰到头部;当活动杆在轨
    道中沿虚线箭头所示方向滑动时,支撑杆的长度减小,发动机盖罩的开启角度变小,即处于
    低处位置(如图3中箭头b所示),以满足身高较低的操作人员在开启或关闭发动机盖罩时,
    方便其手部触及盖罩,操作简便。图3中示出了同一盖罩的两种开启角度。

    其中,为了方便不同操作人员进行支撑杆1的调节操作,如图4结合图5所示,活动
    杆12位于壳体131内的一端表面可以设有凸起的齿条21,且壳体131内可以设有与该齿条21
    啮合的齿轮22,其中,齿条21的排列方向与活动杆12的轴向方向相同,从而便于与齿轮22配
    合,保证活动杆运动的平稳性。这其中,活动杆12的运动也可以直接通过操作人员来控制,
    并通过卡固件进行卡固即可,本实施例中优选为齿轮传动的方式,操作方便且省力。

    具体地,齿轮22的旋转轴可以穿过壳体131,且在壳体131外部的齿轮22的旋转轴
    上可以固定连接有调节螺母23,起到驱动作用,通过自动或手动控制调节螺母转动,能够带
    动与之固定连接的旋转轴转动,即带动齿轮22转动,从而操作人员可以从调节机构13的外
    侧直接拧动上述调节螺母23,以使调节螺母23及齿轮22可以一起转动,并带动活动杆12在
    轨道132中沿图2中所示的实线箭头方向或虚线箭头方向做双向滑动,从而完成支撑杆1的
    长度增长或缩短的调节操作。具体可以为,当操作人员沿图5中箭头所示方向旋转调节螺母
    23时,活动杆12沿图2中所示的实线箭头方向滑动,支撑杆1的长度增长,发动机盖罩A的开
    启角度变大;当操作人员沿图5中箭头所示反方向旋转调节螺母23时,活动杆12沿图2中所
    示的虚线箭头方向滑动,支撑杆1的长度变短,发动机盖罩A的开启角度变小。

    具体可以为,为了支撑杆1的整体装配及活动杆12的滑动稳定性,如图6所示,轨道
    132可以包括贯通壳体131的长滑道1321以及与该长滑道1321平行、连通设置的短滑道
    1322;其中,短滑道1322的长度小于长滑道1321的长度。实际应用时,活动杆12可以位于长
    滑道1321中,活动杆12上的齿条21部分可以位于短滑道1322中;从而,活动杆12在上述长滑
    道1321中滑动时,可以带动并限制齿条21部分在上述短滑道1322中运动,由于短滑道1322
    的长度较小,因此当位于两端侧的齿条21运动到短滑道1322的边缘处时,短滑道1322的内
    壁能够卡死上述齿条21,进而可以同时起到限制活动杆12在轨道132中滑动距离的作用,即
    限定了发动机盖罩A开启的最小高度(图3中箭头b所示)及最大高度(图3中箭头a所示)。其
    中,短滑道1322的限位作用还能够保证齿条21与齿轮22一直处于啮合的状态,避免齿条21
    随活动杆12运动时,发生与齿轮22脱离的情况,影响支撑杆的正常使用。当然,可以通过合
    理设置长滑道1321和短滑道1322的长度,来改变发动机盖罩A的最大、最小开启高度。

    进一步地,为了与圆柱形的活动杆12、固定杆11及活动杆12上的齿条21部分配合
    安装,如图7结合图6所示,长滑道1321的横截面具体可以为圆形结构,短滑道1322的横截面
    具体可以为长方形结构。其中,固定杆11一端螺纹式固定连接在长滑道1321中,且其端面与
    长滑道1321、短滑道1322的交界面相对齐,如图2所示;具体地,上述螺纹式固定连接方式可
    以为在固定杆11位于壳体131内的一端表面设有凸起结构;相应的,在长滑道1321与固定杆
    11固定的一端区域处设有与上述凸起结构匹配的凹槽;从而可以通过固定杆11上的凸起与
    长滑道1321处的凹槽,相互卡固配合的方式连接固定固定杆11和调节机构13。当然,固定杆
    11与壳体131的固定,也可以为内、外螺纹配合的方式,此时需要在壳体131装配好之后,再
    安装固定杆11,同时还需要合理设置固定杆11上外螺纹的长度。

    实际应用时,为了方便对支撑杆1内部进行检修等操作,可以将调节机构13设计成
    可拆卸结构,如图6所示,具体可以为壳体131包括托板1311以及与该托板1311可拆卸密封
    连接的盖板1312;其中,托板1311与盖板1312之间可以通过螺钉紧固的方式进行连接固定;
    另外,其间的密封装置可以选为橡胶等材料。具体地,结合图7所示,长滑道1321可以包括设
    在上述托板1311上的第一弧形凹槽、以及设在上述盖板1312上的第二弧形凹槽,通过将两
    个弧形凹槽匹配对接,从而共同构成圆柱形筒状空间,即长滑道1321;短滑道1322可以直接
    设在上述托板1311上,以简化工艺等。

    另外,为了固定齿轮22,托板1311上还可以设有容纳齿轮22的第一凹槽221,盖板
    1312上可以设有与上述第一凹槽221匹配的第二凹槽222,从而通过将第一、第二凹槽(221、
    222)匹配对接,共同构成容纳齿轮22的固定装置。相应的,如图6所示,托板1311和盖板1312
    上均可以设有安装上述齿轮22旋转轴的安装孔223,以完成齿轮22与调节机构13的装配。

    此处需要说明的是,由于齿轮22与齿条21需要配合传动,因此上述第一、第二凹槽
    (221、222)均与长滑道1321、短滑道1322连通,以便于传动;该第一、第二凹槽(221、222)具
    体可以为扇形凹槽。另外,盖板1312上可以设有圆形凸起,第二凹槽222位于其内,以保证两
    个凹槽对接后,齿轮22的转动平稳性。

    其中,如图6所示,用以限制活动杆12在轨道132中的滑动距离及固定活动杆12在
    轨道132中的滑动位置的卡固件133,具体可以包括销钉1331以及与销钉1331一体成型设置
    的柱状连接件1332。具体地,为了装配固定上述固定件133,托板1311上可以设有容纳上述
    销钉1331的第一槽1333、以及容纳上述连接件1332的第二槽1334;相应的,如图7所示,盖板
    1312上对应上述第一槽1333位置处可以设有凸块1335,且该凸块1335的表面为与上述销钉
    1331表面相匹配的结构,即为圆弧形凹面;并且,如图6所示,盖板1312上还可以设有L型通
    孔1336,该L型通孔1336的长孔对应上述第二槽1334设置、短孔位于上述凸块1335上且对应
    上述第一槽1333设置。从而可以通过控制连接件1332,带动销钉1331在第一槽1333中上下
    运动,进而与齿条21配合以完成限位操作;具体可以结合图5所示,当销钉1331位于第一槽
    1333中且连接件1332位于第二槽1334中时(图5中箭头c位置所示的锁死状态),销钉1331与
    齿条21匹配,以卡固死活动杆12(图2中虚线圆圈所示),防止支撑杆1在盖罩A的重力作用下
    自行发生滑动;当销钉1331位于第一槽1333中且连接件1332远离第二槽1334位置时(图5中
    箭头d位置所示的开启状态),销钉1331与齿条21分离,活动杆12可以在齿轮22的带动下在
    轨道132中滑动,从而完成调节支撑杆1的目的。

    具体地,为了在卡固件133的锁死状态下,销钉1331与齿条21可以良好配合卡固,
    上述销钉1331末端可以为与齿条21相匹配的锥形体结构,如图10中所示;其中,L型通孔
    1336的短孔的净高度为销钉1331在第一槽1333中上下运动的距离大小,以保证整体结构的
    紧凑、合理性。

    进一步地,为了保证调节机构13的卡固件133处的密封效果及隐藏卡固件133,以
    提高调节机构13的外观设计品质,如图8结合图6所示,盖板1312还可以包括密封板1313,该
    密封板1313具体可以与盖板1312卡接固定,且密封板1313用于覆盖L型通孔1336,从而起到
    整体密封调节机构13的作用;另外,密封板1313上可以设有凹陷,以方便操作人员通过该凹
    陷部位(按压操作等)将密封板1313开启。

    优选地,为了减小驱动部位处的齿轮22在旋转过程中的磨损,如图9所示,齿轮22
    旋转轴上还可以套设有限位卡圈24,该限位卡圈24具体可以包括有位于旋转螺母23与齿轮
    22之间的卡圈一,以及位于齿轮22与齿条21之间的卡圈二;其中,两个限位卡圈24与齿轮22
    表面相贴合,且限位卡圈24与齿轮22的旋转轴之间为间隙配合。因此当操作人员拧动旋转
    螺母23时,旋转螺母23带动齿轮22及限位卡圈24一起转动,从而起到保护齿轮22,减小其磨
    损的作用,同时也可以起到防止齿轮22在旋转螺母23的轴向方向上窜动的作用。

    实际应用时,为了避免操作人员烫伤手部,壳体131表面还可以设有隔热层,例如
    纤维材料等,起到隔热保护的作用,同时隔热层可以防止汽车发动机舱内,发动机等部件运
    行时造成的热量,传递进支撑杆1的调节机构13内,导致各调节部件损坏,影响其使用寿命。

    下面借助图2-图9对上述实施例描述的汽车前盖罩支撑杆的装配过程进行详细的
    说明。

    首先,将固定杆11的一端安装固定在托板1311上的长滑道1321的一端中,并确定
    固定杆11安装牢固,无相对运动;其后,将活动杆12放置在托板1311上的长滑道1321的另一
    端中,并保证其上的齿条21放置在短滑道1322中,同时使活动杆12在长滑道1321中往返运
    动,确认无卡制现象;之后,将卡固件133放置在托板1311上的第一槽1333及第二槽1334中,
    并使卡固件133在第一槽1333中可以上下运动,同时确认该运动过程中无卡制现象,以及卡
    固件133的末端锥形体结构与活动杆12上的齿条21可以顺利啮合;此时,将卡固件133调整
    至c状态的锁止位置。

    然后,将其中一个限位卡圈24放在托板1311的第一圆形凹槽221中,同时将齿轮22
    也放置在托板1311的第一圆形凹槽221中,此时限位卡圈24在齿轮22的下端,且保证齿轮22
    的卡齿与活动杆12上的齿条21的卡齿啮合;再后,将另一个限位卡圈24套在齿轮22的轴上,
    且保证两个限位卡圈24、齿轮22同轴。

    最后,将盖板1312通过螺钉固定安装在托板1311上,并将调节螺母23固定连接在
    齿轮22的轴上,此时将密封板1313卡固安装在盖板1312上,至此支撑杆1装配完毕。

    此时,将装配好的支撑杆1的一端与机舱盖罩A上的上安装点固定安装,将另一端
    与机舱B内部的下安装点固定安装,本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆即可供操作人
    员自行调节使用。

    本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆,可以通过旋转调节螺母使齿轮转动,并
    带动活动杆在轨道内进行滑动调节,以改变支撑杆的长度值,从而调节发动机盖罩的开启
    角度;发动机盖罩支撑杆长度缩短、开启角度变小,满足低矮人群使用,即站在汽车前端,在
    手臂整车伸举的范围内,左手托起发动机盖罩前沿,右手很方便的支持或放倒发动机盖罩
    撑杆;发动机盖罩支撑杆长度增长、开启角度变大,满足高大人群使用,即站在汽车前端,在
    检修发动机盖罩机舱内各零部件时,操作人员在弯腰或站起的过程中,避免头部与发动机
    盖罩发生磕碰。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆不仅实用性强,而且只需更改
    活动杆的长度,即可以满足多款车型使用,实现平台化设计生产。

    以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何
    熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵
    盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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    2、本项目标的中所涉及的处置行为已履行了相应程序,经过有效的内部决策,并获得相应批准;交易标的涉及共有或交易标的上设置有他项权利,已获得相关权利 人同意的有效文件。
    3、我方所提交的信息发布申请及相关材料真实、完整、准确、合法、有效,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏;我方同意平台按上述材料内容发布披露信息, 并对披露内容和上述的真实性、完整性、准确性、合法性、有效性承担法律责任;
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