汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车技术领域本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是涉及一种汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车。背景技术越野车辆行驶路况复杂，可能应用的场景涵盖各种等级路面，为了提高车辆在各种路面的通过性能，配置了轮胎中央充放气系统，故当车辆在停车或低速行驶中，能够实现对轮胎气压进行调节，具有充气、放气、测压、保压、模式选择、充放气参数调整等功能。对于轮胎充放气系统的操作控制，通常包括组合式的翘板开关和集成式的物理面板，对于轮胎充放气系统的状态信息显示，多为通过车辆组合仪表实现，故使得显示界面与操作装置分离，造成人机设计不合理。实用新型内容基于此，有必要针对现有轮胎充放气系统的显示界面及操作装置分离，而造成人机设计不合理的问题，提供一种人机设计合理的汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车。本申请提供一种汽车轮胎充放气显示控制系统，包括控制器及均与所述控制器通讯连接的胎压检测器、显示屏及充放气开关：所述胎压检测器用于获取汽车轮胎的胎压信息；所述显示屏具有显示区，所述显示区用于显示所述胎压信息，所述控制器能够通过所述显示屏输出充放气操作指令；所述充放气开关能够响应所述充放气操作指令而在打开状态或关闭状态之间切换，以对所述汽车轮胎充气或放气。在其中一个实施例中，所述显示区还用于显示多个虚拟触摸按钮，所述多个虚拟触摸按钮能够被触控而使所述控制器输出所述充放气操作指令。在其中一个实施例中，所述多个虚拟触摸按钮包括第一虚拟触摸按钮、第二虚拟触摸按钮及第三虚拟触摸按钮中的至少一种；其中，所述第一虚拟触摸按钮能够被触控而使所述控制器输出公路充放气模式操作指令，所述第二虚拟触摸按钮能够被触控而使所述控制器输出越野充放气模式操作指令，所述第三虚拟触摸按钮能够被触控而使所述控制器输出松软充放气模式操作指令。在其中一个实施例中，所述显示屏还包括围绕所述显示区设置的非显示区，所述显示屏还包括位于所述非显示区的多个物理按钮；所述多个物理按钮中的至少两个被组合槽孔而使控制器输出公路充放气模式操作指令、越野充放气模式操作指令及松软充放气模式操作指令中的一种。在其中一个实施例中，所述多个虚拟触摸按钮还包括第四虚拟触摸按钮，所述第四虚拟触摸按钮能够被触控而使所述控制器输出直充直放模式操作指令。在其中一个实施例中，所述多个虚拟触摸按钮彼此之间形成互锁逻辑关系。在其中一个实施例中，所述显示区还用于显示充放气状态信息；所述充放气状态信息包括气源压力信息、管路压力信息、目标胎压信息、故障报警信息中的至少一种。在其中一个实施例中，所述汽车轮胎充放气显示控制系统还包括CAN总线，所述显示屏与所述控制器通过所述CAN总线通讯连接；所述控制器通过所述CAN总线接收路面信息。在其中一个实施例中，所述控制器用于根据所述胎压信息得到所述汽车轮胎的滚动半径信息，并通过所述CAN总线将所述滚动半径信息传送至汽车上位机，所述汽车上位机用于根据所述滚动半径信息对汽车车速进行修正处理。本申请还提供一种汽车，包括如权利要求1～9任一项所述的汽车轮胎充放气显示控制系统。上述汽车轮胎充放气显示控制系统及汽车，通过操作显示屏即可使控制器发出是充放气操作指令，并且充放气开关能够响应充放气操作指令调节汽车轮胎的胎压，最终被胎压检测器获取胎压信息后，显示于显示屏上，故使得显示界面与操作装置结合，人机设计合理。由于设置虚拟触摸按钮，可实现辅助控制逻辑、各操作功能间优先级，另外，可根据汽车的不同配置，对应调整后台软件实现，因此，功能扩展方便。附图说明图1为本实用新型一实施例中的汽车轮胎充放气显示控制系统的结构框图。具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语 " 及/或 " 包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 " 中心 " 、 " 纵向 " 、 " 横向 " 、 " 长度 " 、 " 宽度 " 、 " 厚度 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 前 " 、 " 后 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 水平 " 、 " 顶 " 、 " 底 " 、 " 内 " 、 " 外 " 、 " 顺时针 " 、 " 逆时针 " 、 " 轴向 " 、 " 径向 " 、 " 周向 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有 " 第一 " 、 " 第二 " 的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中， " 多个 " 的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语 " 安装 " 、 " 相连 " 、 " 连接 " 、 " 固定 " 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 " 上 " 或 " 下 " 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。需要说明的是，当元件被称为 " 固定于 " 或 " 设置于 " 另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是 " 连接 " 另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语 " 垂直的 " 、 " 水平的 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 左 " 、 " 右 " 以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。为了便于理解本申请的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有的汽车轮胎充放气系统的技术进行阐述。正如背景技术所述，现有汽车轮胎充放气系统的显示界面与操作装置是分离设置的，具体地，对于轮胎充放气系统的操作控制，目前现有的实现方案包括组合式的翘板开关和集成式的物理面板，其中采用组合式翘板开关方案成本低、开关布置灵活，但存在无法实现复杂控制逻辑、无法实现各操作功能间优先级、硬线过多等问题，采用集成式物理面板方案可实现简单的控制逻辑，但无法实现功能扩展，功能的增减影响面板物理布局，因此必然带来模具成本。对于轮胎充放气系统的状态信息显示，目前现有的实现方案多为通过车辆组合仪表实现，该方案显示界面与操作装置分离，人机设计不合理，同时由于轮胎充放气所需显示信息较多，与整车状态信息共用仪表显示界面会造成仪表设计复杂化。因此，需要提供一种能够解决因显示界面与操作装置分离而带来的人机设计不合理的汽车轮胎充放气显示控制系统。图1示出本实用新型一实施例中的汽车轮胎充放气显示控制系统的结构框图。为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。参阅附图，本实用新型一实施例提供一种汽车轮胎充放气显示控制系统100，包括控制器10及与控制器通讯连接的胎压检测器20、显示屏30及充放气开关40。本申请的汽车轮胎充放气显示控制系统100，可应用于越野车辆，也可应用于其他适用汽车轮胎充放气显示控制系统100的车辆，在此不作限制。胎压检测器20用于获取汽车轮胎200的胎压信息，显示屏30具有显示区31，显示区31用于显示胎压信息，控制器10通过显示屏30输出充放气操作指令，充放气开关40能够响应充放气操作指令而在打开状态或关闭状态之间切换，以对汽车轮胎200充气或放气。具体地，充放气开关40包括充放气阀。需要指出的是，车辆通常包括多个车轮轮胎200，汽车轮胎充放气显示控制系统100可同时对多个轮胎200的充放气进行控制。具体地，显示屏30的显示区还用于显示多个虚拟触摸按钮和与多个物理按钮321，驾驶员通过触控虚拟触摸按钮或者操作物理按钮以使控制器10输出充放气操作指令。可以理解，显示屏30能够通过多个虚拟触摸按钮和与多个物理按钮321接收驾驶员的触控或操作动作，多个虚拟触摸按钮和与多个物理按钮321再被触控或操作后将信息输送给控制器10，控制器10再输出充放气操作指令。因此，本申请的汽车轮胎充放气显示控制系统100及汽车，通过操作显示屏30即可使控制器10发出是充放气操作指令，并且充放气开关40能够响应充放气操作指令调节汽车轮胎200的胎压，最终被胎压检测器获取胎压信息后，显示于显示屏30上，故使得显示界面与操作装置结合，人机设计合理。由于设置虚拟触摸按钮，可实现辅助控制逻辑、各操作功能间优先级，另外，可根据汽车的不同配置，对应调整后台软件实现，因此，功能扩展方便。在本发明的优选实施例中，以触控虚拟触摸按钮为主，操作物理按钮321为辅，来使控制器10输出充放气操作指令。具体到一实施例中，多个虚拟触摸按钮包括第一虚拟触摸按钮311、第二虚拟触摸按钮312及第三虚拟触摸按钮313中的至少一种，其中，第一虚拟触摸按钮能够被触控而使控制器10输出公路充放气模式操作指令，第二虚拟触摸按钮312能够被触控而使控制器10输出越野充放气模式操作指令，第三虚拟触摸按钮313能够被触控而使控制器10输出松软充放气模式操作指令。在另一些实施例中，多个虚拟触摸按钮还包括第四虚拟触摸按钮314，第四虚拟触摸按钮314能够被触控而使控制器10输出直充直放模式操作指令。如此，可实现对单桥、多桥的直充直放操作。为了实现充放气的全自动调节，在一些实施方式中，多个虚拟触摸按钮还包括第五虚拟触摸按钮315，第五虚拟触摸按钮315能够被触控而使控制器10输出自动调节轮胎胎压模式操作指令。如此，可不需要驾驶员任何操作，以实现智能化调节。在一些实施例中，为了简化驾驶员操作流程，设置多个虚拟触摸按钮彼此之间形成互锁逻辑关系。如此，当显示屏30的显示区31切换至其他操作界面时，正在进行的充放气操作后台保持，优选地，可最小化至显示区上部状态栏窗口处，并且在充放气操作完成后自动退出，进一步地，可利用显示区31实现整车各系统集中控制。为了避免显示区31损坏而无法触控虚拟触摸按钮，在一些实施例中，显示屏30还包括围绕显示区31设置的非显示区32，显示屏30还包括位于非显示区32的多个物理按钮321，多个物理按钮321中的至少两个被组合操控而使控制器输出公路充放气模式操作指令、输出越野充放气模式操作指令及输出松软充放气模式操作指令中的一种。如此，在显示屏30的显示区损坏或者应急状态下，可简化操作，最快实现控制功能。在一些实施例中，显示屏30的显示区31还用于显示充放气状态信息，充放气状态信息包括气源压力信息、管路压力信息、目标胎压信息、故障报警信息中的至少一种。如此，可使状态显示功能与操控功能集成显示，显示更直观。具体地，管路压力信息由管路压力检测器45获取，气源压力信息由气源压力检测器48获取。在一些实施例中，汽车轮胎充放气显示控制系统100还包括CAN总线50，显示屏30与控制器10通过CAN总线50通讯连接，控制器10通过CAN总线50接收路面信息。如此，可根据路面信息随时调节汽车车轮充放气模式。优选地，控制器10能够响应路面信息控制充放气开关40，如此，可实现自动调节充放气开关40。具体地，控制器10能够响应路面信息发送控制充放气开关40的指令是属于自动调节轮胎胎压模式操作指令。还需要指出的是，显示屏30与控制器10之间的信息交互均通过CAN总线50实现。进一步地，控制器10用于根据胎压信息得到汽车轮胎200的滚动半径信息，并通过CAN总线50将滚动半径信息传送至汽车上位机，汽车上位机用于根据滚动半径信息对汽车的车速进行修正处理。如此，使得汽车轮胎充放气的控制更加精准。基于同样的发明创造，本申请还提供一种汽车，包括上述的汽车轮胎充放气显示控制系统100。本实用新型实施例提供的汽车轮胎充放气显示控制系统100及汽车，相较于现有技术，具有以下有益效果：本申请的汽车轮胎充放气显示控制系统100，通过操作显示屏30即可使控制器10发出是充放气操作指令，并且充放气开关40能够响应充放气操作指令调节汽车轮胎200的胎压，最终被胎压检测器获取胎压信息后，显示于显示屏30上，故使得显示界面与操作装置结合，人机设计合理。由于设置虚拟触摸按钮，可实现辅助控制逻辑、各操作功能间优先级，另外，可根据汽车的不同配置，对应调整后台软件实现，因此，功能扩展方便。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。