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    一种行星排式电动车两挡变速箱[ZH]

    专利编号: ZL202405300933

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    拟转化方式: 转让

    交易价格:面议

    专利类型:实用新型专利

    法律状态:授权

    技术领域:变速器

    发布日期:2024-05-30

    发布有效期: 2024-05-30 至 2033-07-14

    专利顾问 — 郑先生

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    专利基本信息
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    申请号 CN202321866123.4 公开号 CN220452630U
    申请日 2023-07-14 公开日 2024-02-06
    申请人 一汽-大众汽车有限公司 专利授权日期 2024-02-06
    发明人 王斌;张喜州;刘洋硕 专利权期限届满日 2033-07-14
    申请人地址 130013 吉林省长春市安庆路5号 最新法律状态 授权
    技术领域 变速器 分类号 F16H3/44(200601)
    技术效果 节省空间 有效性 有效(授权、部分无效)
    专利代理机构 中国商标专利事务所有限公司 11234 代理人 韩旭
    专利技术详情
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    专利摘要

    本实用新型提供一种行星排式电动车两挡变速箱由一组行星排、一个片式离合器、一个片式制动器、二级减速齿轮副、主减速齿轮副和一个差速器组成。行星排的行星架与电机相连,为输入端;行星排的齿圈为行星架输出端。本方案采用了单行星排,行星架输入,齿圈输出,利用两级行星轮调整速比,保证了轴向不增加尺寸,变速箱整体尺寸小,与现行固定速比电驱减速器的尺寸相当。采用行星排式结构,可以提升齿轮的承载能力,一挡大扭矩工况可以表面点蚀。二挡行星排内部没有转动,作为整体运转,降低传动损失,提高传动效率。本方案采用行星轮和片式离合器、片式制动器换挡,换挡过程无动力中断、换挡平顺性好。采用单排行星轮系,空间更优。
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    02

    专利详情

    技术领域 本实用新型涉及电动汽车传动技术领域,具体涉及一种行星排式电动车两挡变速箱。 背景技术 对于碳达峰、碳中和目标的实现,在汽车领域推广电动汽车是主要措施,在未来电动汽车的产销量会快速增长。 目前在产或在研的电动汽车主要是固定速比的电动直驱方案,即电机直接通过固定速比的减速装置驱动车轮,这种传动方式平顺性好,但车辆的动力性差,对电机电池性能要求高。而电机加变速箱的传动系统解决方案可以提升车辆的最高车速、加速性能、最低爬坡度,并且可以提高电机的运行效率,减小电耗,同时对电机和电池的性能要求也会降低。 现有的电机加变速箱的传动系统方案主要有:1.拨叉换挡的平行轴方案,该方案在换挡过程中存在动力中断,不适合乘用车采用;2.离合换挡方案,该方案传动效率低,成本较高;3.行星排结构配合单向离合器方案,该方案在降挡过程存在冲击,换挡舒适性差,不适用于两轮驱动车型。 鉴于上述问题,本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。 实用新型内容 为解决上述技术问题,本实用新型提供一种电动车行星排式两挡变速箱,既为电动车提供了良好的动力性能,提高了传动效率,同时也解决了动力中断和换挡冲击问题。 本实用新型采用的技术方案在于: 提供一种行星排式电动车两挡变速箱,包括驱动电机、行星排、离合器、制动器、二级减速齿轮副、主减速齿轮副和差速器; 所述行星排包括行星架、齿圈、太阳轮、一级行星齿轮和二级行星齿轮;所述太阳轮与所述行星架共轴,所述一级行星齿轮和所述二级行星齿轮分别与所述行星架转动连接,所述太阳轮与所述一级行星齿轮相啮合,所述一级行星齿轮与所述二级行星齿轮相啮合,所述二级行星齿轮与所述齿圈相啮合; 所述驱动电机的输出端与所述行星架连接,所述齿圈与所述离合器的摩擦片相连接,所述行星架与所述离合器的钢片相连接,所述太阳轮与所述制动器的摩擦片相连接,所述制动器的钢片与变速箱壳体固定连接; 所述齿圈依次通过所述二级减速齿轮副、所述主减速齿轮副将动力传输到所述差速器。 进一步地,一挡状态下,所述制动器结合,所述离合器分离;所述行星排中,所述行星架输入,所述齿圈输出,速比为1.8; 二挡状态下,所述离合器结合,所述制动器分离,所述行星排内部没有相对运动,作为整体运转,速比为1。 进一步地,倒挡和制动能量回收状态下,所述制动器结合,所述离合器分离;所述行星排中,所述行星架输入,所述齿圈输出,速比为1.8。 进一步地,所述二级减速齿轮副包括二级减速输入齿轮和二级减速输出齿轮,所述二级减速输入齿轮与所述齿圈固定连接,所述二级减速输入齿轮与所述二级减速输出齿轮相啮合,速比为1.8。 进一步地,所述主减速齿轮副包括主减速输入齿轮和主减速输出齿轮,所述主减速输入齿轮与所述二级减速输出齿轮固定在同一轴上;所述主减速输入齿轮与所述主减速输出齿轮相啮合,减速比为4.4。 进一步地,所述主减速输出齿轮和所述差速器连接。 与现有技术比较本实用新型的有益效果在于: 本方案采用行星轮和片式离合器、片式制动器换挡,换挡过程无动力中断、换挡平顺性好。采用单排行星轮系,空间更优。 附图说明 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1示出了本实用新型的实施方式的电动车两挡变速箱的结构示意图。 具体实施方式 以下结合附图,对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。 在本实用新型的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 如图1所示,在本实用新型提供的两挡变速箱是由一组行星排、一个片式离合器6、一个片式制动器7、二级减速齿轮副9、10、主减速齿轮副11、12和一个差速器12组成。行星排的行星架与电机相连,为输入端;行星排的齿圈为行星架输出端。 具体地,行星排包括行星架2、齿圈5、太阳轮8、一级行星齿轮3和二级行星齿轮4。太阳轮8与行星架2共轴,一级行星齿轮3和二级行星齿轮4分别与行星架2转动连接,太阳轮8与一级行星齿轮3相啮合,一级行星齿轮3与二级行星齿轮4相啮合,二级行星齿轮4与齿圈5相啮合。驱动电机1的输出端与行星架2连接,齿圈5与离合器6的摩擦片相连接,行星架2与离合器6的钢片相连接,太阳轮8与制动器7的摩擦片相连接,制动器7的钢片与变速箱壳体固定连接。行星排1挡速比为1.8,2挡速比为1,二级减速齿轮速比为1.8,主减速比为4.4。 二级减速齿轮副包括二级减速输入齿轮9和二级减速输出齿轮10,二级减速输入齿轮9与齿圈5固定连接,二级减速输入齿轮9与二级减速输出齿轮10相啮合。主减速齿轮副包括主减速输入齿轮11和主减速输出齿轮12,主减速输入齿轮11与二级减速输出齿轮12固定在同一轴上。主减速输入齿轮11与主减速输出齿轮12相啮合。驱动电机1和行星排的行星架2采用花键连接。二级减速输入齿轮9和行星排的齿圈5焊接固连。主减速输出齿轮12和差速器13连接,差速器13与半轴14用万向节连接,半轴14与车轮15用万向节连接。 各挡位具体说明: 一挡:制动器结合,离合器分离,行星排的行星架为输入,齿圈输出,速比为1.8。 二挡:离合器结合,制动器分离,行星排内部没有相对运动,速比为1。 倒挡和制动能量回收:制动器结合,离合器分离,行星排的行星架为输入,齿圈输出,速比为1.8。 本方案采用了单行星排,行星架输入,齿圈输出,利用两级行星轮调整速比,保证了轴向不增加尺寸,变速箱整体尺寸小,与现行固定速比电驱减速器的尺寸相当,在以固定速比减速器开发的3合1驱动系统中,可以直接替换固定速比减速器,增加驱动系统的组合形式,实现平台的灵活性开发。采用行星排式结构,可以提升齿轮的承载能力,一挡大扭矩工况可以表面点蚀。二挡行星排内部没有转动,作为整体运转,降低传动损失,提高传动效率。 以上仅为本实用新型的较佳实施例,对本实用新型而言仅仅是说明性的,而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的,凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进,均不应排除在本实用新型的保护范围之外。 一种行星排式电动车两挡变速箱
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