技术领域 本实用新型涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及一种接线装置及电 动汽车。 背景技术 近年来，随着机动车辆的普及，机动车辆的尾气排放对环境造成了很大 影响，雾霾成为了许多城市常见的天气现象，而雾霾会对人们的身体健康状 况产生非常不利的影响。因此开发更加节能、环保的机动车辆已经成为社会 各界的共识。在这种趋势下，电动汽车以较低的污染排放成为取代传统汽车 的选择。 电动汽车的动力电池作为其动力来源就必须时刻保持良好的性能，但低 温环境会在一定程度上影响动力电池的性能，导致其输出或充电异常。所述 动力电池通常由多个电池模组构成，每个电池模组包括多个电芯。现有技术 中通常采用为每一个电池模组紧贴设置一个加热片，每个加热片分别与所述 动力电池串接，将电能转换为热能来实现对动力电池模组的加热，以保证所 述动力电池在低温环境下的正常性能。这样设置的缺点在于通常动力电池包 含的电池模组数目较多，为了保证电气连接的稳定性以及电动汽车内部器件 的有序性，多个加热片与所述动力电池之间的所有导线都需要进行包扎固定， 这样一旦有一个加热板导线因故障需要拆卸维修时就需要拆卸掉所有导线重 新布线，增加了维修的难度，降低了维修的效率。 实用新型内容 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种接线装置，以解决一旦有一 个加热板导线因故障需要拆卸就需要拆卸掉所有导线重新布线的问题。 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 一种接线装置，用于连接电动汽车动力电池与多个加热片，所述动力电 池包括多个电池模块，设置于动力电池支架中，所述多个加热片用于为所述 多个电池模块加热；所述接线装置包括： 底座； 沿第一方向设置于所述底座表面两端的第一挡板和第二挡板，所述第一 挡板具有多个接线孔，用于供与所述电池模块或加热片连接的导线通过； 沿第二方向设置于所述底座表面两端的第一固定端和第二固定端，用于 与所述动力电池支架固定连接； 位于所述第一挡板与第二挡板之间的导电排，用于与通过所述接线孔的 导线电连接； 与所述底座固定连接的接线上盖； 所述第一方向与所述第二方向垂直。 优选的，所述导电排还包括位于其表面一端的第三固定端和位于其表面 另一端的第四固定端，所述第三固定端和第四固定端用于与所述底座固定连 接。 优选的，所述底座包括位于所述第一固定端与所述导电排之间的第一螺 纹孔，以及位于所述第二固定端与所述导电排之间的第二螺纹孔； 所述接线上盖与所述第一螺纹孔对应位置处具有第三螺纹孔，与所述第 二螺纹孔对应位置处具有第四螺纹孔； 所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔用于供螺栓通 过，使所述接线上盖固定在所述底座上。 优选的，所述底座为绝缘材料底座； 所述接线上盖为绝缘材料接线上盖。 优选的，所述第二挡板具有多个限位孔； 所述导电排与所述限位孔对应位置处设置有限位引脚，用于防止所述导 电排滑动或转动。 优选的，所述第一固定端为并排设置的两个螺纹孔； 所述第二固定端为并排设置的两个螺纹孔； 所述第一固定端与第二固定端用于供螺栓通过，使所述接线装置固定在 所述动力电池支架上。 优选的，所述接线装置还包括多个引线器； 所述引线器包括绝缘环和设置于所述绝缘环中的引线片； 所述绝缘环设置于所述接线孔中，所述引线片用于连接所述导线与所述 导电排。 优选的，所述导电排为铜排或铜包铝排。 一种电动汽车，所述电动汽车包括： 动力电池支架； 设置于所述动力电池支架中的动力电池，所述动力电池包括多个电池模 块； 分别与所述多个电池模块相邻设置的与所述电池模块数量相同的加热 片； 固定于所述动力电池支架上的如上述任一实施例所述的至少两个接线装 置； 所述动力电池正极和与所述电池模块数量相同的加热片正极接入其中一 个接线装置，所述动力电池负极和与所述电池模块数量相同的加热片负极接 入另一个接线装置。 从上述技术方案可以看出，本实用新型提供了一种接线装置及电动汽车； 其中，所述接线装置用于连接电动汽车动力电池与多个加热片：所述动力电 池的正极通过一个接线装置的一个接线孔与所述导电排电连接，所述多个加 热片的正极分别通过一个接线装置的多个接线孔与所述导电排电连接，实现 所述动力电池与所述加热片正极的电连接；所述动力电池的负极通过另一个 接线装置的一个接线孔与另一个接线装置的导电排电连接，所述多个加热片 的负极分别通过另一个接线装置的多个接线孔与所述另一个接线装置的导电 排电连接，实现所述动力电池与所述加热片负极的电连接，进而形成所述动 力电池与所述多个加热片的并联回路；与所述底座固定连接的接线上盖用于 将导线固定在所述接线孔中；所述接线装置与所述动力电池支架固定连接。 通过上述结构可以发现，利用所述接线装置实现所述动力电池与多个加热片 的连接不仅可以保证电气连接的稳定性以及电动汽车内部器件的有序性，而 且当有一个或几个加热板导线因故障需要拆卸维修时可以通过拆卸所述接线 上盖将需要替换的导线从所述接线孔中取出即可，不需要对其他的导线进行 拆卸操作，降低了维修难度，提升了维修的效率。 并且连接所述动力电池与加热板的导线通过设置于所述第一挡板上的多 个接线孔实现与导电排的电连接，提高了导线排列的整齐性；进一步的，整 个接线装置的结构简单，易于加工实现。 附图说明 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来 讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本实用新型的一个实施例提供的一种接线装置的正视图； 图2为本实用新型的一个实施例提供的一种接线装置的左视图； 图3为本实用新型的一个实施例提供的一种接线装置的俯视图； 图4为本实用新型的一个实施例提供的一种第二挡板的正视图； 图5为本实用新型的一个实施例提供的一种导电排的俯视图； 图6为本实用新型的一个实施例提供的一种引线器的爆炸图； 图7为本实用新型的一个优选实施例提供的一种接线装置的结构示意图。 具体实施方式 正如背景技术所述，现有技术中多个加热片与所述动力电池之间的导线 需要进行包扎固定，一旦有一个加热板导线因故障需要拆卸维修时就需要拆 卸掉所有导线重新布线，增加了维修的难度，降低了维修的效率。 有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种接线装置，用于连接电动汽车 动力电池与多个加热片，所述动力电池包括多个电池模块，设置于动力电池 支架中，所述多个加热片用于为所述多个电池模块加热；其特征在于，所述 接线装置包括： 底座； 沿第一方向设置于所述底座表面两端的第一挡板和第二挡板，所述第一 挡板具有多个接线孔，用于供与所述电池模块或加热片连接的导线通过； 沿第二方向设置于所述底座表面两端的第一固定端和第二固定端，用于 与所述动力电池支架固定连接； 位于所述第一挡板与第二挡板之间的导电排，用于与通过所述接线孔的 导线电连接； 与所述底座固定连接的接线上盖； 所述第一方向与所述第二方向垂直。 相应的，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括： 动力电池支架； 设置于所述动力电池支架中的动力电池，所述动力电池包括多个电池模 块； 分别与所述多个电池模块相邻设置的与所述电池模块数量相同的加热 片； 固定于所述动力电池支架上的如上述实施例所述的至少两个接线装置； 所述动力电池正极和与所述电池模块数量相同的加热片正极接入其中一 个接线装置，所述动力电池负极和与所述电池模块数量相同的加热片负极接 于另一个接线装置。 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术 方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部 分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本 实用新型保护的范围。 本实用新型实施例提供了一种接线装置，用于连接电动汽车动力电池与 多个加热片，所述动力电池包括多个电池模块，设置于动力电池支架中，所 述多个加热片用于为所述多个电池模块加热；如图1、图2及图3所示，所述 接线装置包括： 底座100； 沿第一方向设置于所述底座100表面两端的第一挡板200和第二挡板 400，所述第一挡板200具有多个接线孔201，用于供与所述电池模块或加热 片连接的导线通过； 沿第二方向设置于所述底座100表面两端的第一固定端500和第二固定 端600，用于与所述动力电池支架固定连接； 位于所述第一挡板200与第二挡板400之间的导电排300，用于与通过所 述接线孔201的导线电连接； 与所述底座固定连接的接线上盖； 所述第一方向与所述第二方向垂直。 需要说明的是，图1为所述接线装置的正视图；图2为所述接线装置的左 视图；图3为所述接线装置的俯视图，为了清除的表示所述接线装置的内部结 构，图1-3中均未示出所述接线上盖。在本实施例中，所述底座100为长方体形 底座，相应的，所述导电排300的形状为长方体形在本实用新型的其他实施例 中，所述底座100还可以为圆柱形或椭圆柱形，相应的所述导电排300的形状 为圆柱形或椭圆柱形；本实用新型对所述底座100和导电排300的具体形状并 不做限定，具体视实际情况而定。 所述接线上盖与所述底座固定连接后不仅将所述导线限定在所述接线孔 中，还起到了保护所述导电排300不被杂质污染的作用，并且提高了所述接线 装置的绝缘性能。 还需要说明的是，在本实用新型的一个实施例中，所述第一挡板200具有 三个接线孔201；但在本实用新型的其他实施例中，所述接线孔201的数量还 可以为五个或七个或十个。本实用新型对所述第一挡板200具有的接线孔201 数量并不做限定，具体视实际情况而定。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个实施例中，所述导电排300 还包括位于其表面一端的第三固定端和位于其表面另一端的第四固定端，所 述第三固定端和第四固定端用于与所述底座100固定连接。 需要说明的是，将所述导电排300与所述底座100固定连接的目的是避免 导电排300与所述底座100之间的相对滑动，增加所述接线装置的稳定性。 还需要说明的是，在本实用新型的一个实施例中，利用螺栓通过所述第 三固定端和第四固定端，实现所述导电排300与所述底座100的固定连接。但 在本实用新型的另一个实施例中，所述导电排300还可以通过所述第三固定端 和第四固定端与所述底座100以卡接或铰接或粘接的形式固定连接。本实用新 型对所述底座100与导电排300之间的连接方式并不做限定，具体视实际情况 而定。 在上述实施例的基础上，本实用新型的一个实施例提供了一种接线装置 与接线上盖之间固定连接的一种方式：所述底座100还包括位于所述第一固定 端500与所述导电排300之间的第一螺纹孔，以及位于所述第二固定端600与所 述导电排300之间的第二螺纹孔； 所述接线上盖与所述第一螺纹孔对应位置处具有第三螺纹孔，与所述第 二螺纹孔对应位置处具有第四螺纹孔； 所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔用于供螺栓通 过，使所述接线上盖固定在所述底座100上。 需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，所述底座100与所述接线 上盖之间还可以通过粘接剂粘接、卡接或铰接的形式固定连接，本实用新型 对所述底座100与所述接线上盖之间的具体连接方式并不做限定，具体视实际 情况而定。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个实施例中，所述底座100为 绝缘材料底座100； 所述接线上盖为绝缘材料接线上盖。 在本实施例中，所述底座100与接线上盖的构成材料为有机玻璃；在本实 用新型的其他实施例中，所述底座100与接线上盖的构成材料还可以为聚乙烯 或聚氯乙烯。本实用新型对所述底座100与接线上盖的构成材料并不做限定， 只要为绝缘材料即可，具体视实际情况而定。 需要说明的是，以绝缘材料制作所述底座100和接线上盖可以实现所述接 线装置除接线孔201位置外与外界的电气绝缘。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个优选实施例中，如图4、图 5所示，所述第二挡板400具有多个限位孔401； 所述导电排300与所述限位孔401对应位置处设置有限位引脚301，用于防 止所述导电排300滑动或转动。 需要说明的是，图4为所述第二挡板400的正视图；图5为所述导电排300 的俯视图。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的另一个优选实施例中，所述第 一固定端500为并列设置的两个螺纹孔； 所述第二固定端600为并列设置的两个螺纹孔； 所述第一固定端500与第二固定端600用于供螺栓通过，使所述接线装置 固定在上述动力电池支架上。 需要说明的是，在本实施例中，所述第一固定端500为并列设置的两个螺 纹孔，并且所述第二固定端600为并列设置的两个螺纹孔的目的在于保证所述 底座100与所述动力电池之间的稳固连接。 还需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，所述底座100与所述动 力电池支架之间通过卡接或者铰接的方式固定连接。本实用新型对所述底座 100与所述动力电池之间的连接方式并不做限定，具体视实际情况而定。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的又一个优选实施例中，如图6所 示，所述接线装置还包括多个引线器700； 所述引线器700包括绝缘环701和设置于所述绝缘环701中的引线片702； 所述绝缘环701设置于所述接线孔201中，所述引线片702用于连接所述导 线与所述导电排300。 需要说明的是，设置所述引线器700的目的在于使导线只要与设置于绝缘 环701中的引线片702接触即可实现导线与所述导电排300的电连接，使所述导 线不需要向所述接线孔201中伸进很多才能实现与所述导电排300的接触，便 于所述导线与导电排300之间的连接。 在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个实施例中，所述导电排300 为铜排或铜包铝排。但本实用新型对所述导电排300的具体种类并不做限定， 具体视实际情况而定。 在上述实施例的基础上，本实用新型的一个具体实施例提供了一种接线 装置的具体结构，如图7所示，所述接线装置包括： 底座100，所述底座100包括位于所述第一固定端500与所述导电排300 之间的第一螺纹孔，以及位于所述第二固定端600与所述导电排300之间的 第二螺纹孔； 所述接线上盖与所述第一螺纹孔对应位置具有第三螺纹孔，与所述第二 螺纹孔对应位置具有第四螺纹孔； 所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔用于供螺栓通 过，使所述接线上盖固定在所述底座100上； 沿第一方向设置于所述底座100表面两端的第一挡板200和第二挡板 400，所述第一挡板200具有多个接线孔201，所述第二挡板400具有多个限 位孔401； 沿第二方向设置于所述底座100表面两端的第一固定端500和第二固定 端600，用于与所述动力电池支架固定连接； 位于所述第一挡板200与第二挡板400之间的导电排300，所述导电排 300包括位于其表面两端的第三固定端和第四固定端，用于与通过所述接线孔 201的导线电连接； 所述引线器700的绝缘环701设置于所述接线孔201中，所述引线片702 用于连接所述导线与所述导电排300。 所述第一方向与所述第二方向垂直。 需要说明的是，为了表示清楚，图中并未示出所述接线装置的接线上盖、 所述导电排300的限位引脚301；图中所示标号101为所述第一螺纹孔、标号 102为所述第二螺纹孔、标号302为所述导电排的第三固定端，标号303为所 述导电排的第四固定端。 还需要说明的是，在本实施例中，所述引线器700的引线片702与所述 导电排接触部分为圆环形。但在本实用新型的其他实施例中，所述引线器700 的引线片702与所述导电排接触部分为矩形或椭圆形，本实用新型对此并不 做限定，具体视实际情况而定。 相应的，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括： 动力电池支架； 设置于所述动力电池支架中的动力电池，所述动力电池包括多个电池模 块； 分别与所述多个电池模块相邻设置的与所述电池模块数量相同的加热 片； 固定于所述动力电池支架上的如上述任一实施例所述的至少两个接线装 置； 所述动力电池正极和与所述电池模块数量相同的加热片正极接入其中一 个接线装置，所述动力电池负极和与所述电池模块数量相同的加热片负极接 入另一个接线装置。 综上所述，本实用新型提供了一种接线装置及电动汽车；其中，所述接 线装置用于连接电动汽车动力电池与多个加热片：所述动力电池的正极通过 一个接线装置的一个接线孔201与所述导电排300电连接，所述多个加热片的 正极分别通过一个接线装置的多个接线孔201与所述导电排300电连接，实现 所述动力电池与所述加热片正极的电连接；所述动力电池的负极通过另一个 接线装置的一个接线孔201与另一个接线装置的导电排300电连接，所述多个 加热片的负极分别通过另一个接线装置的多个接线孔201与所述另一个接线 装置的导电排300电连接，实现所述动力电池与所述加热片负极的电连接，进 而形成所述动力电池与所述多个加热片的并联回路；与所述底座100固定连接 的接线上盖用于将导线固定在所述接线孔201中；所述接线装置与所述动力电 池支架固定连接。通过上述结构可以发现，利用所述接线装置实现所述动力 电池与多个加热片的连接不仅可以保证电气连接的稳定性，而且当有一个或 几个加热板导线因故障需要拆卸维修时可以通过拆卸所述接线上盖将需要替 换的导线从所述接线孔中取出即可，不需要对其他的导线进行拆卸操作，降 低了维修难度，提升了维修的效率。 并且连接所述动力电池与加热板的导线通过设置于所述第一挡板200上 的多个接线孔201实现与导电排300的电连接，提高了导线排列的整齐性；进 一步的，整个接线装置的结构简单，易于加工实现。 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都 是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用 本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显 而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围 的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所 示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽 的范围。 一种接线装置及电动汽车