技术领域 本实用新型涉及汽车机械设备技术领域，具体为一种轮速传感器布置结构。 背景技术 对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，防抱死制动系统(ABS)等控制系统等都需要轮速信息，轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。随着我国汽车工业的发展，汽车传感器的应用越来越广泛，其中ABS轮速传感器是汽车安全系统中非常关键的传感器之一，它决定着汽车制动安全性。abs传感器是应用在机动车的ABS，ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往ABS电控单元, 实现对轮速的实时监控，ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。可安装在任何带液压刹车的汽车上。ABS防抱死制动系统的重要组成部件轮速传感器实时测量车轮的转速并通过电子信号传输至ABS电子控制单元，电子控制单元对这些信号进行分析并加以计算，控制车轮的滑移率，从而提高汽车制动时的安全可靠性。轮速传感器的作用是给汽车控制系统提供车轮转速信号，用以实现ABS、自动变速箱控制等功能，轮速传感器有霍尔式和磁电式，虽然工作原理不同，但都是通过齿圈来接收信号。因为传感器是固定的，齿圈是转动的，所以一般后驱动桥上使用的齿圈大部分安装在半轴上，随着半轴转动，通常这种齿圈结构为径向布置齿圈，套在与轴承靠近的挡圈上，轮速传感器从外部安装，将探头对准齿圈接收信号。 现有技术存在以下缺陷或问题： 1、现有的ABS轮速传感器在使用时，由于轮速传感器是通过挖孔安装的，所以当传感器孔密封不严时，空气中的灰尘或涉水时的水会从传感器孔进入桥壳内部，长时间如此会导致半轴轴承异常磨损，从而引起半轴损坏等故障； 2、现有的ABS轮速传感器在使用时，由于轮速传感器在使用时安装在汽车轮毂中，轮速传感器跟随着轮毂的转动进行信号检测，有时候车辆路过较为颠簸的路段时可能造成轮速传感器振动，影响到信号检测，不够稳定。 实用新型内容 本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种轮速传感器布置结构，使一种轮速传感器布置结构可以达到无需挖孔就将轮速传感器安装在轮毂上，减少了灰尘与泥土通过轮速传感器的孔洞进入轮毂从而损坏内部机械元件的可能性，同时通过调节安装环的松紧度，更牢固的与半轴结合，在使用时可以更稳固的安装在轮毂上，在面对较为颠簸的路段时，也可以牢牢的稳定在轮毂内侧，不会因此振动或检测质量下降的目的。 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括安装环，所述安装环为圆环结构，所述安装环上端设有固定栓，所述固定栓夹接有紧固带，所述紧固带夹接有轮速传感器，所述安装环一端内侧设有插入片，所述安装环中间位置设有连接片，所述连接片连接有锁紧片，所述锁紧片远离连接片的一端中心位置设有螺帽。 作为本实用新型的优选技术方案，所所述插入片共有三片，所述插入片均匀的排列安装在安装环的一侧。 作为本实用新型的优选技术方案，所述固定栓中心位置插接有螺丝，所述螺丝连接有螺母。 作为本实用新型的优选技术方案，所述紧固带上端两侧均设有预置孔，所述预置孔与固定栓的孔洞位置一致。 作为本实用新型的优选技术方案，所述连接片内侧设有卡扣，所述锁紧片通过卡扣与连接片连接。 作为本实用新型的优选技术方案，所述连接片与锁紧片均有两片，所述两片锁紧片相交的位置设有斜度孔，所述斜度孔插接有异形螺钉，所述异形螺钉下端连接有异形螺母，所述异形螺钉上端固定连接有螺帽，所述锁紧片通过异形螺钉与异形螺母活动连接。 作为本实用新型的优选技术方案，所述连接片靠近安装环的一端设有螺丝，所述连接片通过螺丝与安装环可拆卸连接。 与现有技术相比，本实用新型提供了一种轮速传感器布置结构，具备以下有益效果： 1、该一种轮速传感器布置结构，通过设置安装环与紧固带，使得该一种轮速传感器布置结构在使用时可以无需挖孔就将轮速传感器安装在轮毂上，减少了灰尘与泥土通过轮速传感器的孔洞进入轮毂从而损坏内部机械元件的可能性； 2、该一种轮速传感器布置结构，通过设置锁紧片与插入片，可以调节安装环的松紧度，同时更牢固的与半轴结合，使得该一种轮速传感器布置结构在使用时可以更稳固的安装在轮毂上，在面对较为颠簸的路段时，也可以牢牢的稳定在轮毂内侧，不会因此振动或检测质量下降。 附图说明 图1为本实用新型立体结构示意图； 图2为本实用新型立面透视结构示意图； 图3为本实用新型紧固带结构示意图； 图4为本实用新型锁紧片结构示意图。 图中：1、螺帽；2、连接片；3、安装环；4、插入片；5、紧固带；6、固定栓；7、螺丝；8、轮速传感器；9、锁紧片；10、螺母；11、预置孔；12、异形螺钉；13、卡扣；14、异形螺母；15、斜度孔。 具体实施方式 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 请参阅图1-4，本实施方案中：一种轮速传感器布置结构，包括安装环3，安装环3为圆环结构，安装环3上端设有固定栓6，固定栓6夹接有紧固带5，紧固带5夹接有轮速传感器8，安装环3一端内侧设有插入片4，安装环3中间位置设有连接片2，连接片2连接有锁紧片9，锁紧片9远离连接片2的一端中心位置设有螺帽1。 本实施例中：插入片4共有三片，插入片4均匀的排列安装在安装环3的一侧，插入片4为超薄新的金属薄片，将插入片4安装在轮毂内侧的半轴上，从而稳定到整个安装环3，同时方便后续的安装，固定栓6中心位置插接有螺丝7，螺丝7连接有螺母10，通过螺丝7和螺母10将固定栓6与紧固带5锁定在一起，不仅可以将安装环3更牢固的捆绑在半轴上，同时也将紧固带5内的轮速传感器8固定在其上端，紧固带5上端两侧均设有预置孔11，预置孔11与固定栓6的孔洞位置一致，为了使螺丝7与螺母10可以顺利的将固定栓6与紧固带5锁定在一起，孔洞高度设定在同一位置，且大小相同，连接片2内侧设有卡扣13，锁紧片9通过卡扣13与连接片2连接，通过锁紧片9拉动连接片2，同时，连接片2会带动安装环3，将安装环3更加稳定的捆绑在轮毂内侧，连接片2与锁紧片9均有两片，两片锁紧片9相交的位置设有斜度孔15，斜度孔15插接有异形螺钉12，异形螺钉12下端连接有异形螺母14，异形螺钉12上端固定连接有螺帽1，锁紧片9通过异形螺钉12与异形螺母14活动连接，通过扭动螺帽1调节异形螺钉12，调节其粗度，从而带动锁紧片9的活动，确认锁紧之后再安装异形螺母14即可确保稳定，连接片2靠近安装环3的一端设有螺丝7，连接片2通过螺丝7与安装环3可拆卸连接，通过锁紧片9拉动连接片2，同时，连接片2会带动安装环3，将安装环3更加稳定的捆绑在轮毂内侧。 本实用新型的工作原理及使用流程：首先将该一种轮速传感器布置结构安装在车轮的轮毂内，将轮速传感器8放入紧固带5，之后将紧固带5上端的预置孔11对齐到固定栓6中心的孔洞，使用螺丝7与螺母10将其锁定，然后扭动螺帽1调节异形螺钉12，调节其粗度，从而带动锁紧片9的活动，确认锁紧片9锁紧之后再安装异形螺母14即可确保安装环3的稳定，接下来就可以正常使用车子进行操作了，该一种轮速传感器布置结构，通过设置安装环3与紧固带5，使得该一种轮速传感器布置结构在使用时可以无需挖孔就将轮速传感器8安装在轮毂上，减少了灰尘与泥土通过轮速传感器8的孔洞进入轮毂从而损坏内部机械元件的可能性，非常安全，该一种轮速传感器布置结构，通过设置锁紧片9与插入片4，可以调节安装环3的松紧度，同时更牢固的与半轴结合，使得该一种轮速传感器布置结构在使用时可以更稳固的安装在轮毂上，在面对较为颠簸的路段时，也可以牢牢的稳定在轮毂内侧，不会因此振动或检测质量下降。 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 一种轮速传感器布置结构