智能启停控制系统技术领域本发明涉及一种智能启停控制系统，该智能启停控制系统可用于汽车，尤其用于常规汽车。背景技术现代社会，人们大规模使用汽车代步。行车中经常会遇到等红绿灯、堵车、停车聊天或停车办一些小事情等情况。这些情况，人们习惯会让发动机处在怠速工况。如果能在此时关闭发动机，则通常可明显减少怠速燃料消耗。又因为发动机启动油耗较大，如果短时间频繁启停，则节约下来的怠速油耗会小于频繁启停消耗的燃料。由此就存在如下需求，即，恰当地判断，何时需要怠速运转，何时需要进行智能停机。同时，还存在如下需求，即，确保在智能停机之后，在恰当的时间点上重新启动发动机。为满足上述需求，已研制出了智能启停控制系统。然而，目前汽车上的智能启停控制系统几乎都针对混合动力车而设计，其与混合动力车中的较大功率的启动电机(该电机兼有常规汽车的启动电机和发电机功能且通过大容量电池供电)相匹配，直接把汽车拖起步，同时完成发动机启动。显然，针对混合动力车而设计的智能启停控制系统需要与大功率电机和大容量电池配合运行，因而不适用于常规汽车；此外，这种成本较高的智能启停控制系统对于混合动力车而言(混合动力车本身的总造价较高因而对成本不敏感，能够采用较高成本的部件)可能是合适的；但是，其不适用于常规汽车，因为，常规汽车的购买者则对价格较敏感。发明内容因此，本发明目的在于，提供一种良好地适用于常规汽车的智能启停控制系统，其能够以低廉的成本而在常规汽车上实现智能启停，实现节能减排并且成本低廉，便于实现，可靠性高，节省燃料效果显著且适用范围广。在本发明的范围中，常规汽车是相对于混合动力汽车等新能源汽车而言的。常规汽车通常包括手动挡汽车、自动挡汽车和手自一体式汽车。根据本发明的一个方面，提供了一种用于汽车、优选用于常规汽车的智能启停控制系统，其中，该智能启停控制系统包括智能启停控制器；和变速杆；其中，变速杆上设置有一键启动开关，弹性件以及活动件；活动件按压弹性件时，一键启动开关接合并发出一键启动信号，智能启停控制器根据一键启动信号控制启动继电器；并且，该智能启停控制系统还包括位于挡位面板处的控制轮廓，该控制轮廓与活动件相互作用以确保当变速杆挂入行驶挡时，该活动件按压弹性件。在一种最简单的情形下，控制轮廓包括与行驶挡相对应的止挡面以及与非行驶挡相对应的下凹处。非行驶挡例如为空挡、驻车挡等。止挡面使得活动件与弹性件彼此按压。换而言之，弹性件的弹力具有使活动件远离一键启动开关的趋势，而止挡面则阻挡这种趋势。从而，实现了一种易于实现且可靠性高的智能启停控制系统，该智能启停控制系统相对独立，可实现模块化，而不需要对原车进行大量改动。在最简单的情形下，仅需对变速杆和面板进行改装，增加相应的一键启动开关以及相应的触动零件。其中，优选地，一键启动开关与弹性件并行布置，从而，活动件在外力作用下按压弹性件的同时就使得一键启动开关接合。通常情况下，智能启停控制器根据一键启动信号控制启动继电器，从而，启动电机工作以带动发动机起动。在没有外力作用情况下，弹性件将活动件撑开，从而一键启动开关所受压力小，处于断开状态。由此，在确保了有需要时能够进行智能停机以便优化汽车怠速工况油耗的前提下，通过本发明的控制轮廓而确保了，在恰当的时刻实现停机后的再启动。也就是说，通过本发明，巧妙把一键启动功能(以与普遍认同的良好停车习惯相结合的方式)融入智能启停控制系统中。根据本发明的一种优选实施例，该控制轮廓包括与行驶挡相对应的止挡面；以及与空挡相对应的第一卡洞；其中，变速杆处于空挡时，活动件在弹性件的作用下伸入第一卡洞中；优选地，该控制轮廓还包括与驻车挡相对应的第二卡洞且变速杆处于驻车挡时活动件在弹性件的作用下伸入第二卡洞中。那么，活动件在弹性件的作用下伸入第一卡洞中，意味着没有外力作用。也就是说，由于活动件不受止挡面的阻碍，则弹性件能够将活动件撑开，从而一键启动开关所受压力小，处于断开状态。这样就以尤其简单且成本低廉的方式实现了根据本发明的智能启停控制系统，其中，只需要将挡位面板的P挡和N挡旁的、与变速杆处的活动件下端相接触的部位镂空，形成两个卡洞。并在，该方法在对现有的自动挡或手自一体式车辆进行改型时尤其适用。当变速箱处在P挡或N挡时，活动件伸入卡洞中从而被卡住。那么，当驾驶员在换其它挡时，就必然需要提起变速杆的活动件，例如用手按压该弹性件。由此就确保了，当驾驶员从非行驶挡(即，N挡，P挡)挂入行驶挡(即，D挡，R挡)时，实现一键启动开关，从而，确保发动机能够提供车辆行驶所需的动力。根据本发明的又一种优选实施例，该控制轮廓包括与行驶挡相对应的止挡面，与空挡相对应的第一下凹面，以及位于止挡面与第一下凹面之间的第一斜面；其中，变速杆处于空挡时，活动件在弹性件的作用下伸入第一下凹面中，且变速杆从空挡挂入行驶挡时，活动件在第一斜面的作用下向上移动并按压弹性件。当应用于具有驻车挡的车辆上时，优选地，该控制轮廓还包括与驻车挡相对应的第二下凹面以及位于止挡面与第二下凹面之间的第二斜面，其中，变速杆处于驻车挡时，活动件在弹性件的作用下伸入第二下凹面中，且变速杆从驻车挡挂入行驶挡时，活动件在第二斜面的作用下向上移动并按压弹性件。从而，通过设置斜面，省去了驾驶员的手动操作，降低了驾驶员的操作强度，有利于避免驾驶员疲劳从而提高安全性；而同时，仍然确保了，车辆较长时间停车并且发动机智能停机的情况下，一旦出现动力需求(即，行驶需求)，就能够及时地实现智能启动从而确保提供所需的动力。根据本发明的一种优选实施例，启动继电器与点火钥匙并联控制启动电机。根据本发明的还一种优选实施例，该智能启停控制系统还带有喷油继电器，其与EMS(发动机控制模块)主继电器串联控制喷油器。根据本发明的又一种优选实施例，该智能启停控制系统具有总开关，总开关断开时，智能启停控制系统失效。智能启停控制系统失效状态下，启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于接合状态。换而言之，此时，恢复常规汽车的人工操作状态，既不进行智能停机也不进行一键启动。此外，也可以通过点火钥匙断电来实现智能启停控制系统失效。根据本发明的一种优选实施例，该智能启停控制系统带有怠速停机条件判断模块，在以下条件均满足时，怠速停机条件判断模块实现怠速停机：智能启停控制系统总开关接合；车辆停止；制动真空度充足；电池电量充足；变速杆位于N挡或P挡；发动机热机完成；发动机系统和智能启停控制系统无严重故障。根据本发明的一种优选实施例，该怠速停机条件判断模块在实现怠速停机的同时关闭空调。根据本发明的一种优选实施例，该智能启停控制系统带有一键启动条件判断模块，在以下条件均满足时，一键启动条件判断模块实现一键启动：智能启停控制系统总开关接合；一键启动开关闭合；发动机处在停机状态；发动机系统和智能启停控制系统无严重故障。根据本发明的又一种优选实施例，该智能启停控制器具有再启动保护模块，从而确保，若发动机处在运行中，则即使存在一键启动信号，启动继电器也不接合。根据本发明的又一种优选实施例，一键启动开关为一键启动按键，该一键启动按键镶嵌在变速杆处，并且，一键启动按键处在活动件和弹性材料之间；或者，一键启动按键与弹性材料并行地布置。从而，活动件能够在外力作用下按压弹性材料和一键启动按键，而外力消失时，弹性材料将活动件撑开，从而，恢复自然状态，即，一键启动按键不接合。根据本发明的又一种优选实施例，该活动件可以是活动轴，其布置在变速杆内或布置在变速杆旁。根据本发明的又一种优选实施例，设置有空调继电器，其与空调压缩机继电器串联控制空调压缩机。该空调继电器可以减轻启动电机启动发动机时的负载，能有效保护启动电机和蓄电池。根据本发明的又一种优选实施例而规定，启动继电器的自然状态为断开状态，喷油继电器的自然状态为接合状态，空调继电器的自然状态为接合状态。根据本发明的又一种优选实施例，点火钥匙上电且智能启停控制系统总开关接合时，智能启停控制系统进入待命状态。该待命状态下启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于接合状态，空调继电器处于接合状态。处在此状态下的汽车有智能启停功能。根据本发明的又一种优选实施例，待命状态下，智能启停控制系统可执行两种智能动作：一个智能动作为停机动作。执行停机动作时，启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于断开状态，空调继电器处于接合状态。另一个智能动作为启动动作。执行此动作时，优选地，空调继电器要先断开，然后喷油继电器接合，然后启动继电器接合。当发动机成功喷油点火后，启动继电器断开，喷油继电器保持接合。直到发动机启动成功后，空调继电器再接合。根据本发明的又一种优选实施例，智能启停控制系统的控制策略以如下假定条件为前提：即，以自动挡汽车为例，假定驾驶员遵循如下良好停车习惯：    a)、T停 < 15s           保持D挡，踩脚刹；    b)、15s < T停 < 45s     挂N挡，拉手刹；    c)、T停 > 45s           挂P挡，拉手刹。而根据实验，怠速7s油耗相当于一次热启动的油耗。因此过短时间停车时，进行启停操作，不能节省燃料反而更浪费燃料，同时浪费电量并缩短启动电机寿命。为了节省燃料并尽可能少损耗汽车部件，短时间停车是不能触发智能启停控制系统的。与上述停车习惯相对应，则，a)情况不触发智能启停控制系统，b)、c)情况需要触发智能启停控制系统。上述停车习惯可能在用户操作指导书里写明，用于引导更多驾驶员养成良好的停车习惯，从而达到节能减排目的。由于车辆电池电量在技术上还没有重大突破，因此，根据本发明的又一种优选实施例而规定，为了确保每次智能停机后电池都有足够电力支持下次智能启动，应执行如下策略：每次智能停机后以及上电点火且未启动发动机前，采集电池平均电压V平均，并根据V平均的大小确定下次智能停机前，发动机需要运行(发电)最小时间Tmin，例如，如下表所示：电池电压V平均(伏)9.09.510.010.511.011.512.012.513.013.514.0发电时间Tmin (分钟)40302520151053210表：最小发电时间对应电池电压关系为了更好保护启动电机，智能启动前，应尽可能减小启动电机的负载，因此，根据本发明的又一种优选实施例而规定，若变速器处于P挡或N挡，则同时关闭大功率电器，其中，一般来说，大功率电器有大灯和空调，但大灯关系到行车安全，故不能关。换而言之，通常，在智能停机时，关闭空调。为了更好保护发动机缸体，根据本发明的又一种优选实施例而规定，智能启停控制系统工作前，激活润滑系统，也就是，确保冷却水温度大于标定值。根据本发明的又一种优选实施例而规定，当智能启停控制系统总开关没有按下时，智能启停控制系统断电停止运行，汽车发动机系统只受EMS控制。而当智能启停控制系统总开关按下，智能启停控制系统则开始运行。如果变速杆处于行驶挡，也就是，不处于N挡或P挡，智能启停控制系统只处在待命状态(只监测信号)。如果汽车停车，变速器挂到N挡或P挡，水温大于标定值，电池电量充足，那么智能启停控制系统将发动其停机动作，关闭发动机。等到驾驶员要把变速杆从N挡或P挡挂到D挡时，触发一键启动开关，发动机启动。根据本发明的又一种优选实施例而规定，如果停机过长，智能启停控制系统将失效。根据本发明的又一种优选实施例而规定，如果发动机已经启动，即，已处于运转状态，则，触发一键启动开关，启动电机也不工作。根据本发明的又一种优选实施例而规定，智能启停控制系统进行智能启停电池电量储备和发动机启动准备。根据本发明的又一种优选实施例而规定，智能启停控制系统根据上一次启动前的电池电压来估算电池容量，并参照标定时间进行充电储备，以供下一次智能启停动作使用。根据本发明的又一种优选实施例而规定，智能启停控制系统激活润滑燃料系统、减轻启动电机工作负载并进行再启动保护。根据本发明的又一种优选实施例而规定，当水温大于标定值时，智能启停控制系统才能执行停机和启动动作。根据本发明的又一种优选实施例而规定，智能启停控制系统在启动发动机前先关闭空调压缩机，而待发动机启动成功后，再启动空调压缩机。根据本发明的又一种优选实施例而规定，当发动机正在运行时，即便一键启动开关被触发，智能启停控制系统也不将启动继电器接合，从而，启动电机不工作。这样就实现了再启动保护。附图说明下面借助图纸对本发明的一种实施例进行说明。其中：图1显示了根据本发明一种优选实施例的智能启停控制系统的变速杆；图2a显示了根据本发明一种优选实施例的智能启停控制系统的挡位面板；图2b显示了根据本发明一种优选实施例的智能启停控制系统的另一挡位面板；图3显示了根据本发明一种优选实施例的智能启停控制系统的电路模块图；图4显示了根据本发明一种优选实施例的智能启停控制系统的流程图。具体实施方式下面，以在自动挡汽车上的应用为例，对根据本发明的智能启停控制系统的一种实施例进行说明。根据本发明的智能启停控制系统包括智能启停控制器1和变速杆2，其中，如图1所示，变速杆2上设置有一键启动开关21，弹性件22以及活动件23。在外力(该外力大于弹性件22的弹力)作用下，活动件23按压弹性件22，从而，一键启动开关21接合并发出一键启动信号。从图3可见，智能启停控制器1接收该一键启动信号并在此基础上控制启动继电器。此外，该智能启停控制系统还包括位于挡位面板处的控制轮廓3，控制轮廓3的两种优选实施方式示出于图2a和图2b中。该控制轮廓3确保当变速杆2挂入行驶挡时，该活动件23按压弹性件22。重要的是，该控制轮廓3确保了在恰当的时间点上(也就是，当出现动力需求时)一定会出现使一键启动开关21接合的外力。换而言之，本发明确保了，在挂入行驶挡时，必然会有足以克服弹性件的弹力的外力作用到活动件23上从而按压弹性件22。而在具体情形中，这种外力可通过不同的控制轮廓3而以不同方式来实现。本发明的控制轮廓3的一种优选实施方式示出于图2a中，其中，如图所示，该控制轮廓3包括与行驶挡相对应的止挡面31；以及与空挡相对应的第一卡洞321；其中，变速杆处于空挡时，活动件23在弹性件22的作用下伸入第一卡洞321中，此时，一键启动开关21不接合。这一点，对于各种常规汽车均适用。优选地，在具有驻车挡的汽车中，例如在自动挡汽车或带有手自一体式变速器的汽车中，该控制轮廓3还包括与驻车挡相对应的第二卡洞322，并且，且变速杆处于驻车挡时活动件23在弹性件22的作用下伸入第二卡洞322中，此时，一键启动开关21同样不接合。本发明的控制轮廓3的一种优选实施方式示出于图2b中，其中，该控制轮廓3包括与行驶挡相对应的止挡面31，与空挡相对应的第一下凹面331；以及位于止挡面31与第一下凹面331之间的第一斜面331r。其中，那么，与图2a所示实施例相类似地，变速杆处于空挡时，活动件23在弹性件22的作用下伸入第一下凹面331中，且变速杆从空挡挂入行驶挡时，活动件23在第一斜面331r的作用下向上移动并按压弹性件22。也就是说，无需驾驶员的额外的操作手动按压一键启动开关21或者说提起变速杆的活动轴)，活动件23自动地向上移动并按压弹性件22和一键启动开关21。类似地，这一点，对于各种常规汽车均适用。同样，优选地，在具有驻车挡的汽车中，例如在自动挡汽车或带有手自一体式变速器的汽车中，该控制轮廓3还包括与驻车挡相对应的第二下凹面332以及位于止挡面31与第二下凹面332之间的第二斜面332r，其中，变速杆处于驻车挡时，活动件23在弹性件22的作用下伸入第二下凹面332中，且变速杆从驻车挡挂入行驶挡时，活动件23在第二斜面332r的作用下向上移动并按压弹性件22。这同样有利于降低驾驶员的操作强度。图3示出了智能启停控制系统的一种优选实施例的电路模块图，从图3清楚可见，智能启停控制系统中，启动继电器与点火钥匙并联控制启动电机，且智能启停控制系统还带有喷油继电器，其与EMS主继电器串联控制喷油器。从图3中还可见智能启停控制系统总开关11，总开关11断开时，智能启停控制系统失效。图4中示出了根据本发明的智能启停控制系统的一种优选实施例的流程图，由此可见，在以下条件(即，怠速停机条件)均满足时实现怠速停机：智能启停系统总开关11接合；车辆停止；制动真空度充足；电池电量充足；变速杆位于N挡或P挡；发动机热机完成；发动机系统和智能启停系统无严重故障。其中，对上述条件的判断可例如通过智能启停控制器1中所设置的怠速停机条件判断模块来实现。优选地，如前文所述，该怠速停机条件判断模块在实现怠速停机的同时关闭空调。这可借助于图4中所示的空调继电器来实现。从图4中所示的流程图还可知，在以下条件(即，一键启动条件)均满足时，实现一键启动：智能启停系统总开关11接合；一键启动开关闭合；发动机处在停机状态；发动机系统和智能启停系统无严重故障。其中，类似地，对上述一键启动条件的判断可例如通过智能启停控制器1中所设置一键启动条件判断模块来实现。此外，图4中所示的智能启停控制器1还可带有再启动保护模块，从而确保，若发动机处在运行中，则即使存在一键启动信号，启动继电器也不接合。综上可见，在本发明的一种尤其优选的、适合于自动挡汽车上的应用的实施方式中，智能启停控制系统通过巧妙的变速杆设计和智能的软件设计来实现智能启停功能，优化汽车怠速工况油耗，达到节能减排目的。尽管这一点在本文中主要借助于自动挡汽车来说明，但显然，本领域技术人员可确定，该智能启停控制系统适用于所有的常规汽车，并且同样可用于混合动力汽车。其中，尤其包括了如图1、图2a，图2b、图3和图4所示的设计，即：变速杆改造：如图1所示，在变速杆内部设置了一根活动轴以充当活动件23。活动轴上部由弹性材料与变速杆顶端相连，其中在活动轴与弹性材料之间装有一个一键启动按键或称一键启动开关21。只要活动轴往上运动，活动轴就会和弹性材料一起挤压一键启动按键，从而触发一键启动按键接合。自然状态下，由于一键启动按键所受压力小，处于断开状态。挡位面板改造：如图2a所示，在挡位面板P挡和N挡旁在与变速杆活动轴接触处，挖有两个卡洞。当变速箱处在P挡或N挡时，卡洞将卡住变速杆的活动轴，从而迫使驾驶员在换其它挡时，需要提起变速杆的活动轴，从而触发一键启动按键。或者，如图2b所示，在挡位面板旁设置触动片，该触动片带有与行驶挡相对应的止挡面31，与空挡相对应的第一下凹面331以及位于止挡面31与第一下凹面331之间的第一斜面331r；并且优选地，触动片还具有与驻车挡相对应的第二下凹面332以及位于止挡面31与第二下凹面332之间的第二斜面332r。电路改动：如图3所示，在硬件方面增加了若干开关和继电器，例如，控制整个智能启停控制系统的总开关11；控制智能启动的一键启动开关21；控制喷油器的喷油继电器(其可与EMS主继电器串联)；控制启动电机的启动继电器(其可与点火钥匙并联地进行控制以启动电机)。优选地，增设有一个空调继电器，其与空调压缩机继电器串联控制空调压缩机。增设空调继电器可以减轻启动电机启动发动机时的负载，能有效保护启动电机和蓄电池。其中，启动继电器自然状态为断开状态，喷油继电器自然状态为接合状态，空调继电器自然状态为接合状态。并且，智能启停控制系统有两个状态，其中一个为失效状态，进入此状态的条件为点火钥匙断电或智能启停控制系统总开关断开。该状态下启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于接合状态，空调继电器处于接合状态。智能启停控制系统失效状态也就是自动挡常规汽车回归人工操作状态；另一个为待命状态，进入此状态的条件为点火钥匙上电且智能启停控制系统总开关接合。该状态下启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于接合状态，空调继电器处于接合状态。处在此状态下的汽车有智能启停功能。其中，待命状态下，智能启停控制系统可实现两种智能动作：一个为停机动作。执行此动作时，启动继电器处于断开状态，喷油继电器处于断开状态，空调继电器处于接合状态。另一个为启动动作。执行此动作时，空调继电器要先断开，然后喷油继电器接合，启动继电器再接合。当发动机成功喷油点火后，启动继电器断开，喷油继电器保持接合。直到发动机启动成功后，空调继电器再接合。软件控制策略改进：如图4可见，该优选实施方式规定：怠速停机条件包括：智能启停系统总开关(或称智能启停开关)11接合；车辆停止；制动真空度充足；电池电量充足；N挡或P挡状态；发动机热机完成；发动机系统和智能启停控制系统无严重故障。且发动机一键启动条件包括：智能启停系统总开关11接合；一键启动开关闭合；发动机处在停机状态；发动机系统和智能启停控制系统无严重故障。并且，该实施方式基于一种已为多数自动挡汽车驾驶员所执行的、良好的停车习惯以及实验数据的结合，其中，该停车习惯是指：a)、T停 < 15s   保持D挡，踩脚刹；b)、15s < T停 < 45s 挂N挡，拉手刹；c)、T停 > 45s   挂P挡，拉手刹。而该实验数据表明，怠速7s油耗相当于一次热启动的油耗。也就是说，过短时间停车时进行启停不仅不能节省燃料，还会浪费燃料，同时浪费电池电量和启动电机寿命。为了节省燃料并尽可能少地损耗汽车部件，短时间停车时不应触发智能启停控制系统。结合从上述停车习惯则是说，a)情况不应触发智能启停控制系统，b)、c)情况应触发智能启停控制系统。上述停车习惯可能在用户操作指导书里写明，用于引导更多驾驶员养成良好的停车习惯，从而达到节能减排目的。考虑到车辆电池电量在技术还没有重大突破，为了确保每次智能停机后电池都有足够电力支持下次智能启动，本发明规定了如下策略，即，每次智能停机后以及上电点火且未启动发动机前，采集电池平均电压V平均，并根据V平均的大小确定下次智能停机前，发动机需要运行(发电)最小时间Tmin。与该策略相对应地，在上文的所附的表中给出了针对某种规格电池的数据；本领域技术人员可知，不同规格的电池需要分别进行标定。为了更好保护启动电机，还规定，智能启动前，应尽可能减小启动电机的负载。例如，当变速器处于P挡或N挡时，关闭大功率电器。一般来说，大功率电器有大灯和空调，但大灯关系到行车安全，故不能关。为了更好保护发动机缸体，规定，智能启停控制系统工作前，激活润滑系统，也就是冷却水温度大于标定值。同时还规定，当智能启停控制系统总开关没有按下时，智能启停控制系统断电并停止运行，汽车发动机系统只受EMS控制。而当智能启停控制系统总开关按下，智能启停控制系统开始运行。如果变速杆处于行驶挡，也就是，不处于N挡或P挡，则智能启停控制系统只处在待命状态(只监测信号)。如果汽车停车，变速器挂入N挡或P挡，水温大于标定值，电池电量充足，那么智能启停控制系统将执行其停机动作，关闭发动机。当驾驶员把变速杆从N挡或P挡挂到D挡(或R挡)时，触发一键启动按键，发动机启动。如果停机过长，智能启停控制系统将失效。如果发动机已经启动，则即使一键启动按键被按下，智能启停控制系统也令启动电机不工作。由此，本发明相对于现有技术有众多优点，包括：1、成本低。现有智能启停控制系统多建立在混合动力车上，或强混合动力车或弱混合动力车。这都要求增加大功率电机和大容量电池，大功率电机用于拖动汽车起步、发动机启动和发电。大容量电池用于给大功率电机提供能量。大功率电机和大容量电池价格高昂，而本发明只需在变速杆上增加一个按键和在控制面板上进行相应的精巧改动，例如镂空出两个卡洞；2、便于实现。建立在混合动力车上的智能启停控制系统为了实现智能启停，除了增加智能启停控制系统外，还要配置电池管理系统和电机控制系统等其它控制系统，这些都让整个汽车控制系统变复杂。而本发明只需要增加智能启停控制系统，且本系统较为独立，不需电喷系统EMS和变速器控制系统TCU的任何支持，可以模块化；3、可靠性高。由于本智能启停控制系统控制发动机停机和启动都在N挡、P挡实现，符合自动挡常规车正常的启停逻辑。故对启动电机和电池均无伤害，也不需增减、变动原汽车的其它系统；4、油耗低。在用户按上述良好停车习惯来操作的前提下，城市工况中可节省燃料8%；5、开发时间短。由于本系统简单、独立，功能实现容易，因此系统开发时间少，能快速推上市场，实现节能减排目标；6、适用范围广。本系统适用所有常规汽车，包括手动挡汽车、自动挡汽车和手自一体式汽车。