技术领域 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加速踏板限位装置。 背景技术 随着汽车产业的高速发展，国内外各大汽车企业在测试领域的技术也随之不断更新、完善。研发节奏的加快，整车开发周期的压缩，使得上市前的试验过程更加紧张。 在汽车性能测试中经常需要固定加速踏板的位置，从而获取其不同开度下的汽车性能，且在一些试验工况需要车辆保持极低车速，因车速过低车辆定速巡航无法开启。因此由驾驶员轻踩加速踏板进行稳速，但由于车速较低，踏板下压角度很小，驾驶员操作难度大，无法准确控制车速，且长时间试验劳动强度较大。因此，现有技术中，采用踏板固定装置固定踏板的下压角度。但这种结构在遇到紧急情况时，无法实现对加速踏板快速释放，导致出现安全事故。 基于此，亟需一种加速踏板限位装置用来解决如上提到的问题。 实用新型内容 本实用新型的目的在于： 提供一种加速踏板限位装置，能够实现控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度，此外，能够实现快速释放加速踏板，避免出现安全事故。 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 第一方面，提供一种加速踏板限位装置，包括：基座，固定于驾驶室内，所述基座开设有U型槽；压杆，设置于所述U型槽内，所述压杆底端相对所述基座底部伸出并与所述加速踏板抵接；开关组件，滑动设置于所述U型槽内，所述开关组件能够与所述U型槽组成螺孔，所述压杆螺纹连接于所述螺孔，所述开关组件还能够滑动远离所述压杆，从而破坏所述螺孔，使所述压杆能够快速释放所述加速踏板。 作为优选，所述开关组件包括卡块，所述卡块滑动设置于所述U型槽内，所述卡块朝向所述压杆的一侧设置有弧形槽，所述弧形槽内设置有螺纹，所述弧形槽能够与所述U型槽组成所述螺孔。 作为优选，所述开关组件还包括拉杆，所述基座上开设有滑槽，所述滑槽与所述U型槽连通，所述滑槽沿所述卡块的滑动方向设置，所述拉杆滑动设置于所述滑槽内，所述拉杆与所述卡块固定连接。 作为优选，所述开关组件还包括推杆，所述基座背离所述压杆的一侧开设有滑孔，所述滑孔与所述滑槽相连通，所述推杆滑动设置于所述滑孔内，所述推杆能够推动所述拉杆带动所述卡块移动。 作为优选，所述开关组件还包括弹性件和挡板，所述挡板固定设置于所述U型槽开口处，所述弹性件设置于所述卡块和所述挡板之间，所述弹性件具有将所述卡块推向所述压杆并与所述U型槽围设形成所述螺孔的趋势。 作为优选，所述挡板通过紧固件固定设置于所述U型槽的开口处。 作为优选，所述基座上设置有固定件，所述基座上还设置有容置槽，所述容置槽能够容置所述驾驶室的内饰板，所述基座背离所述压杆的一侧开设有与所述容置槽连通的螺纹孔，所述固定件与所述螺纹孔螺接。 作为优选，还包括底板，所述底板与所述压杆转动连接，所述底板能够与所述加速踏板抵接。 作为优选，还包括万向连接结构，包括卡爪和球头连接件，所述卡爪和球头连接件其一固定设置于所述压杆底部，另一个固定设置于所述底板上，所述卡爪包覆在所述球头连接件外。 作为优选，所述底板朝向所述压杆的一端上固定设置有连接耳板，所述球头连接件与所述连接耳板转动连接。 本实用新型的有益效果： 本实用新型所提供的加速踏板限位装置包括基座、压杆和开关组件，开关组件能够与基座组成螺孔，压杆螺纹连接于螺孔内，通过转动压杆使得压杆下压加速踏板，从而控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度，此外，在紧急情况中，开关组件还能够滑动远离压杆，从而破坏螺孔，使压杆能够在加速踏板的弹性回复力的作用下被顶起，从而快速释放加速踏板，避免出现安全事故。 附图说明 图1是本实用新型所提供的加速踏板限位装置的第一视图； 图2是本实用新型所提供的加速踏板限位装置的爆炸图； 图3是本实用新型所提供的基座的第一视图； 图4是本实用新型所提供的万向连接结构和底板的连接示意图。 图中： 1、基座；11、U型槽；12；固定件；13、容置槽；14、滑槽；15、滑孔； 2、压杆；21、把手； 3、开关组件；31、卡块；311、弧形槽；32、拉杆；33、弹性件；34、挡板；35、紧固件；36、推杆； 4、底板；41、连接耳板；42、螺杆； 5、万向连接结构；51、卡爪；52、球头连接件。 具体实施方式 下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 " 中心 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 水平 " 、 " 内 " 、 " 外 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语 " 第一位置 " 和 " 第二位置 " 为两个不同的位置。 除非另有明确的规定和限定，术语 " 安装 " 、 " 相连 " 、 " 连接 " 、 " 固定 " 应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 " 上 " 或之 " 下 " 可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。 如图1-图4所示，本实用新型提供了一种加速踏板限位装置包括基座1、压杆2和开关组件3，开关组件3能够与基座1组成螺孔，压杆2螺纹连接于螺孔内，通过转动压杆2使得压杆2下压加速踏板，从而控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度，此外，在紧急情况中，开关组件3还能够滑动远离压杆2，从而破坏螺孔，使压杆2能够在加速踏板的弹性恢复力的作用下被顶起，从而快速释放加速踏板，避免出现安全事故。 具体如图1-图3所示，本实施例提供一种加速踏板限位装置，包括：基座1、压杆2和开关组件3，基座1固定于驾驶室内，并且基座1开设有U型槽11，压杆2设置于U型槽11内，压杆2底端相对基座1底部伸出并与加速踏板抵接，开关组件3滑动设置于U型槽11内，开关组件3能够与U型槽11组成螺孔，压杆2螺纹连接于螺孔，开关组件3还能够滑动远离压杆2，从而破坏螺孔，使压杆2能够快速释放加速踏板。通过开关组件3与基座1组成螺孔，压杆2螺纹连接于螺孔内，转动压杆2使得压杆2下压加速踏板，从而控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度，此外，在紧急情况中，开关组件3还能够滑动远离压杆2，从而破坏螺孔，使压杆2能够在加速踏板的弹性回复力的作用下被顶起，从而快速释放加速踏板，避免出现安全事故。 本实施例中压杆2的顶部设置有把手21，通过设置把手21使得驾驶人员能够更加方便且准确的对压杆2进行控制，进而达到对车速的精准控制。优选地，把手21的截面为正五边形，当然，在其他实施例中，本领域技术人员还可以根据需要，将把手21的形状设置成其他形状，在此，不再赘述。 本实施例中开关组件3包括卡块31，卡块31滑动设置于U型槽11内，卡块31朝向压杆2的一侧设置有弧形槽311，弧形槽311内设置有螺纹，弧形槽311能够与U型槽11组成螺孔。卡块31在U型槽11内滑动，使得卡块31能够与U型槽11围设成螺孔，从而使压杆2处于螺孔内，进而旋转压杆2下压加速踏板控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度。 开关组件3还包括拉杆32，基座1上开设有滑槽14，滑槽14与U型槽11连通，滑槽14沿卡块31的滑动方向设置，拉杆32滑动设置于滑槽14内，拉杆32与卡块31固定连接。通过拉杆32带动卡块31远离压杆2，滑槽14起到导向的作用，从而破坏螺孔，使压杆2能够在加速踏板的弹性回复力的作用下被顶起，从而快速释放加速踏板，进而避免出现安全事故。 开关组件3还包括推杆36，基座1背离压杆2的一侧开设有滑孔15，滑孔15与滑槽14相连通，推杆36滑动设置于滑孔15内，推杆36能够推动拉杆32带动卡块31移动。通过在基座1背离压杆2的一侧设置推杆36，可以使得基座1设置在驾驶室内，基座1的固定方向无需仅设置为拉杆32向外，使得在遇到突发情况需要将加速踏板快速释放时，即可通过拉动拉杆32带动卡块31远离压杆2，从而破坏螺孔，使压杆2能够在加速踏板的弹性回复力的作用下被顶起，还能够通过推动推杆36带动卡块31远离压杆2，从而破坏螺孔，使压杆2能够在加速踏板的弹性恢复力的作用下被顶起。 开关组件3还包括弹性件33和挡板34，挡板34固定设置于U型槽11开口处，弹性件33设置于卡块31和挡板34之间，弹性件33具有将卡块31推向压杆2并与U型槽11围设形成螺孔的趋势。通过弹性件33将卡块31推向压杆2并与U型槽11围设形成螺孔，可以使得卡块31与U型槽11围设的螺孔更加稳定，从而使得在对压杆2进行调节时能够实现控制加速踏板的倾斜角度，达到对车速的精准控制。 本实施例中挡板34通过紧固件35固定设置于U型槽11的开口处。紧固件35为螺栓，通过螺栓将挡板34固定在U型槽11的开口处。此外，在其他实施例中，本领域技术人员还可采用卡槽卡凸结构和其他固定方式将挡板34与基座1进行固定，在此，不再赘述。 本实施例中基座1上固定设置有固定件12，基座1上还设置有容置槽13，容置槽13能够容置驾驶室的内饰板，基座1背离压杆2的一侧开设有与容置槽13连通的螺纹孔，固定件12与螺纹孔螺接。通过设置固定件12和容置槽13，可以将驾驶室的内饰板容置在容置槽13内，然后旋紧固定件12夹紧内饰板，便于在驾驶室中安装基座1。 本实施例中还包括底板4，底板4与压杆2转动连接，底板4能够与加速踏板抵接。通过在压杆2上设置底板4与加速踏板抵接，可以增大压杆2与加速踏板的接触面积，使得压杆2对加速踏板的控制更加稳定，进而达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度。 如图4所示，本实施例中还包括万向连接结构5，包括卡爪51和球头连接件52，卡爪51和球头连接件52其一固定设置于压杆2底部，另一个固定设置于底板4上，卡爪51包覆在球头连接件52外。通过采用卡爪51和球头连接件52的万向连接结构5，可以使得压杆2在转动时，压杆2与底板4能够不同时进行旋转，从而使得底板4抵接加速踏板，压杆2在进行旋转调节时，底板4不会伴随压杆2进行旋转，保持底板4与加速踏板的稳定抵接，实现对加速踏板的控制更加稳定，进而达到对车速的精准控制，降低驾驶人员的操作难度。具体地，在本实施例中，球头连接件52与底板4转动连接，卡爪51固定设置在压杆2底部。 底板4朝向压杆的一端上固定设置有连接耳板41，球头连接件52与连接耳板41转动连接。通过在底板4上设置连接耳板41，并采用螺栓42将球头连接件52与连接耳板41进行转动连接，使球头连接件52与底板4的连接更加稳固。优选地，连接耳板41有两个，球头连接件52设置于两个连接耳板41中间，并采用螺栓42将球头连接件52与连接耳板41进行转动连接。 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。 加速踏板限位装置