一种用于车载毫米波雷达的保护罩技术领域本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于车载毫米波雷达的保护罩。背景技术近年来，为了增加行车安全性，国内辅助驾驶从无到有，雷达作为辅助驾驶的重要零部件得到越来越多的应用。车辆使用环境复杂，现有的车载毫米波雷达前方大都没有设置保护罩，水、冰、雪、污垢等容易堆积于雷达表面，影响雷达探测性能；并且一旦发生碰撞，雷达容易因遭受撞击而损坏。另外，虽然部分汽车的雷达设置了保护罩，但这些保护罩与车身均采用螺栓螺母的连接形式，该连接形式需要借助工具进行拆装，便利性较差，尤其是在车身空间紧张的情况下，此种方案缺点更为明显。并且这些保护罩也没有设置防错结构，常会出现保护罩上下颠倒装反的现象，进而影响雷达的探测性能。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于车载毫米波雷达的保护罩，无需借助工具，拆装便捷，并能提高装配效率。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种用于车载毫米波雷达的保护罩，包括：罩体，由塑料制成，所述罩体的两端均设有多个用于与车身连接的固定座，所述固定座上均设有贯通的卡槽；所述罩体包括平板状的防护部，所述防护部与雷达的前表面之间设有夹角；所述罩体的一端设有防错销；弹片式卡扣，由金属材料一体成型制成，多个所述弹片式卡扣与多个所述固定座一一对应卡接，以将所述罩体固定在所述车身上。作为保护罩的优选方案，所述罩体还包括两个连接部，所述连接部分别固定连接至所述防护部的两端，且所述连接部均向靠近所述雷达的方向倾斜，所述固定座分别固定在对应的所述连接部上。作为保护罩的优选方案，所述弹片式卡扣包括：U型夹部，其两端的内侧均设有向外凸出的卡齿，所述卡齿均卡接在对应的所述卡槽内；两个夹爪部，所述夹爪部均为L形结构，所述夹爪部分别固定连接至所述U型夹部的两端，且所述夹爪部均向外倾斜。作为保护罩的优选方案，所述固定座的一端设有弧形端面。作为保护罩的优选方案，所述弧形端面的两侧均设有与所述卡齿相匹配的导向槽。作为保护罩的优选方案，所述固定座的两侧均设有用于定位所述弹片式卡扣的挡板。作为保护罩的优选方案，所述挡板上均设有定位面，所述定位面与所述夹爪部分别抵接在所述车身的两侧。作为保护罩的优选方案，所述固定座与所述防错销的底部均设有支撑件。作为保护罩的优选方案，所述支撑件包括：支撑顶板，所述固定座或所述防错销固定在所述支撑顶板的顶部；支撑侧板，一端与所述支撑顶板的底部固定连接，另一端与所述连接部固定连接；所述支撑侧板为C形结构并对应所述支撑顶板的三个侧面设置。作为保护罩的优选方案，所述防错销为十字形结构。与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型的保护罩，集成度高，包括罩体和弹片式卡扣，利用弹片式卡扣与固定座卡接，以将罩体与车身固定连接，且弹片式卡扣本身具有弹性，只需很小的力即可撑开，便于拆装，无需借助工具。罩体增设防错销，以避免罩体装反，便于提高装配效率。防护部与毫米波雷达前表面不完全平行，而是具有一定的倾斜角度，以保证雷达的探测性能不受保护罩的影响。附图说明图1为本实用新型实施例中保护罩的结构示意图；图2为本实用新型实施例中保护罩的侧视图；图3为本实用新型实施例中保护罩的主视图；图4为图3的A-A面的剖视图；图5为图4的B部放大图；图6为本实用新型实施例中固定座与支撑件的结构示意图；图7为本实用新型实施例中弹片式卡扣的结构示意图；图8为本实用新型实施例中防错销与支撑件的结构示意图。附图标记：1、罩体；11、固定座；111、卡槽；112、挡板；1121、定位面；113、弧形端面；1131、导向槽；12、防护部；13、连接部；14、防错销；15、支撑件；151、支撑顶板；152、支撑侧板；2、弹片式卡扣；21、U型夹部；211、卡齿；22、夹爪部。具体实施方式为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 " 上 " 、 " 下 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 水平 " 、 " 内 " 、 " 外 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 、 " 第三 " 等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明， " 多个 " 的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 " 设置 " 、 " 连接 " 应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 " 上 " 或之 " 下 " 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。如图1-8所示，本实施例在于提供一种用于车载毫米波雷达的保护罩，包括罩体1和弹片式卡扣2，其中，罩体1由塑料制成，罩体1的两端均设有多个用于与车身连接的固定座11，且固定座11均位于罩体1的同一侧，固定座11上均设有贯通的卡槽111；罩体1包括平板状的防护部12，防护部12与雷达的前表面之间设有夹角；罩体1还包括两个连接部13，连接部13分别固定连接至防护部12的两端，且连接部13均向靠近雷达的方向倾斜，固定座11分别固定在对应的连接部13上；罩体1的一端设有防错销14；弹片式卡扣2由金属材料一体成型制成，多个弹片式卡扣2与多个固定座11一一对应卡接，以将罩体1固定在车身上。需要说明的是，利用弹片式卡扣2与固定座11卡接，以将罩体1与车身固定连接，且弹片式卡扣2本身具有弹性，只需很小的力即可撑开，便于拆装，无需借助工具。罩体1增设防错销14，以避免罩体1装反，便于提高装配效率。防护部12与毫米波雷达前表面不完全平行，而是具有一定的倾斜角度，以保证雷达的探测性能不受保护罩的影响。连接部13与防护部12呈一定角度并向后延伸，整体呈C形结构，该设计的目的是保证保护罩总成安装后左右两侧与车身的间隙最小，该延伸结构在保证整车美观度的同时还为固定座11提供了安装空间。在一实施例中，固定座11的两侧均设有用于定位弹片式卡扣2的挡板112。两个挡板112之间的间距与固定座11的宽度相等，且固定座11的宽度与弹片式卡扣2的宽度相等，进而可利用挡板112确定弹片式卡扣2的左右位置，防止安装后弹片式卡扣2左右窜动而导致松脱。在一实施例中，弹片式卡扣2包括U型夹部21和两个夹爪部22，U型夹部21的两端的内侧均设有向外凸出的卡齿211，卡齿211均卡接在对应的卡槽111内；夹爪部22均为L形结构，夹爪部22分别固定连接至U型夹部21的两端，且夹爪部22均向外倾斜，该结构使得夹爪部22能够产生形变，以利用其复位弹力顶紧车身。弹片式卡扣2整体大致呈U型结构，其两端夹设在固定座11的两侧，卡齿211均卡接在贯通的卡槽111内，以将弹片式卡扣2与固定座11连接，保证弹片式卡扣2在前后方向上安装稳固，进而防止弹片式卡扣2安装后由于前后位置窜动导致松脱。在一实施例中，固定座11的一端设有弧形端面113。卡槽111位于固定座11的中部，弧形端面113位于固定座11的自由端。弧形端面113具有导向作用，便于装拆弹片式卡扣2。进一步地，弧形端面113的两侧均设有与卡齿211相匹配的导向槽1131。导向槽1131用于在安装弹片式卡扣2时，起到导向和避让的作用，以方便安装。进一步地，挡板112上均设有定位面1121，定位面1121与夹爪部22分别抵接在车身的两侧。挡板112均为T形结构，定位面1121位于T形结构的横边上，定位面1121可以选择平面，或者与车身相匹配的弧形面或异形面，与弹片式卡扣2配合以将保护罩夹紧定位。保护罩总成与车身组装后L形的夹爪部22被挤压变形，定位面1121与夹爪部22的自由端分别抵接在车身的两侧，进而利用夹爪部22的复位弹力将保护罩总成与车身压紧固定。在一实施例中，固定座11与防错销14的底部均设有支撑件15。进一步地，支撑件15包括支撑顶板151和支撑侧板152，固定座11或防错销14固定在支撑顶板151的顶部；支撑侧板152的一端与支撑顶板151的底部固定连接，另一端与连接部13固定连接；支撑侧板152为C形结构并对应支撑顶板151的三个侧面设置。支撑件15为立方体结构，并且考虑到制造工艺性并减轻零件重量，将该立方体设计为四个侧面中的三个侧面有实体，另一个侧面无实体，以形成中空结构，且支撑强度不受影响。进而通过减小保护罩的重量，降低保护罩总成振动的能量和幅度，将保护罩总成对雷达探测的影响降低到最小。在一实施例中，防错销14为十字形结构。车身上对应位置开有十字形方孔，两者配合使用有效避免了保护罩装反的现象。注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。