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    一种汽车座椅骨架及其车辆[ZH]

    专利编号: ZL202405300934

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    拟转化方式: 转让

    交易价格:面议

    专利类型:实用新型专利

    法律状态:授权

    技术领域:非汽车专利

    发布日期:2024-05-30

    发布有效期: 2024-05-30 至 2033-08-28

    专利顾问 — 郑先生

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    13610041194

    专利基本信息
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    申请号 CN202322311165.8 公开号 CN220594722U
    申请日 2023-08-28 公开日 2024-03-15
    申请人 一汽-大众汽车有限公司 专利授权日期 2024-03-15
    发明人 王宁;汪豪 专利权期限届满日 2033-08-28
    申请人地址 130013 吉林省长春市安庆路5号 最新法律状态 授权
    技术领域 非汽车专利 分类号 B60N2/22(200601)
    技术效果 其他技术效果 有效性 有效(授权、部分无效)
    专利代理机构 中国商标专利事务所有限公司 11234 代理人 曾宪芳
    专利技术详情
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    01

    专利摘要

    本实用新型提供了一种汽车座椅骨架及其车辆,包括靠背框架、坐垫框架和坐盆框架;所述靠背框架通过靠背角度调节机构铰接于坐盆框架顶部的一端,所述坐垫框架通过坐垫角度调节机构铰接于与靠背框架相对的坐盆框架的另一端,靠背角度调节机构和所述坐垫角度调节机构包括电机、调角器和同步杆,同步杆连接于电机输出端,并连接两个调角器;所述坐盆框架设置有滑动机构,所述滑动机构包括设置于坐盆框架底部的滑块,用于滑动配合连接于滑轨。本实用新型的优点是该座椅骨架结构简单,成本低,重量轻,能够实现全电动控制,可以一键实现各种功能模式,功能集成丰富,功能便利性高,使用舒适性高;可以用于后装市场,适用于多种车型。
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    02

    专利详情

    技术领域 本实用新型涉及汽车座椅技术领域,具体的说,涉及一种汽车座椅骨架及其车辆。 背景技术 车内已成为用户第三生活空间,用户对座舱的多用途多场景需求提升,如驾驶、货运、休闲、会议等不同使用场景,对作为座舱重要组成部分的汽车座椅骨架提出了更丰富的功能集成需求。当前市面上的汽车座椅骨架,或专注于单一使用用途及场景,或只能实现简单的用途及场景功能集成,无法满足更多用途及场景需求,而且结构复杂。例如,发明专利申请CN115009112A公开了一种零重力姿态的座椅调节系统,虽然能够实现零重力调节,但是结构复杂。 实用新型内容 为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种汽车座椅骨架,靠背框架和坐垫框架均通过电机、调角器和同步杆实现角度调节,使座椅结构简单,使用舒适性高。 本实用新型解决技术问题采用如下技术方案: 一种汽车座椅骨架,包括靠背框架、坐垫框架和坐盆框架;其中, 所述靠背框架通过靠背角度调节机构铰接于坐盆框架顶部的一端,所述靠背角度调节机构包括第一电机、第一调角器和第一同步杆,所述第一电机设置于靠背框架;所述第一调角器为两个,分别设置于靠背框架的两侧;所述第一同步杆连接于第一电机输出端,并连接两个第一调角器; 所述坐垫框架通过坐垫角度调节机构铰接于与靠背框架相对的坐盆框架的另一端,所述坐垫角度调节机构包括第二电机、第二调角器和第二同步杆,所述第二电机设置于坐垫框架;所述第二调角器为两个,分别设置于坐垫框架的两侧;所述第二同步杆连接于第二电机输出端,并连接两个第二调角器; 所述坐盆框架设置有滑动机构,所述滑动机构包括设置于坐盆框架底部的滑块,用于滑动配合连接于滑轨。 进一步地,所述坐盆框架包括坐盆上框架和坐盆下框架,所述坐盆上框架通过坐盆旋转机构转动连接于坐盆下框架;所述靠背框架和所述坐垫框架相对设置于坐盆上框架顶部的两端,所述滑块设置于坐盆下框架底部,通过坐盆旋转机构实现坐盆框架的旋转,结构简单。 进一步地,所述坐盆旋转机构包括第三电机和转盘,所述第三电机设置于转盘;所述转盘包括能够相对转动的上转盘和下转盘,所述上转盘和下转盘分别固定连接于坐盆上框架和坐盆下框架,所述上转盘连接于第三电机输出端,实现座椅方向的电动调节。 进一步地,所述滑动机构还包括设置于坐盆下框架的第四电机,所述滑块连接于第四电机的输出端,实现座椅前后位置的电动调节。 进一步地,还包括调节按钮,所述调节按钮包括靠背调节按钮、坐垫调节按钮、坐盆调节按钮和移动按钮;所述靠背调节按钮与第一电机电连接,用于调节靠背框架与坐盆框架之间的角度;所述坐垫调节按钮与第二电机电连接,用于调节坐垫框架与坐盆框架之间的角度;所述坐盆调节按钮与第三电机电连接,用于驱动坐盆上框架旋转;所述移动按钮与第四电机电连接,用于驱动坐盆框架沿滑轨滑动,实现座椅的全电动控制,实现多种功能模式。 一种车辆,包括以上所述的汽车座椅骨架和滑轨,所述滑块滑动配合连接于滑轨。 进一步地,所述座椅骨架包括前排座椅骨架和后排座椅骨架,所述后排座椅骨架与前排座椅骨架滑动配合连接于同一长滑轨,增加前排座椅骨架和后排座椅骨架的移动空间,满足多种功能需求。 进一步地,所述座椅骨架包括调节按钮时,所述调节按钮还包括一键调节模式,所述一键调节模式包括驾驶模式、货运模式、零重力模式和会议模式中的一个或多个;所述驾驶模式用于将所述座椅骨架调节至驾驶姿态;所述货运模式用于控制后排座椅骨架移动至滑轨末端,并控制后排座椅骨架的坐垫框架旋转至向上折叠;所述零重力模式用于将座椅骨架调节至零重力姿态;所述会议模式用于控制前排座椅骨架旋转至朝向后排座椅骨架,各种功能模式一键实现,功能便利性高,使用舒适性高。 与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于: (1)座椅骨架结构简单,成本低,重量轻,能够实现全电动控制,可以一键实现各种功能模式,功能集成丰富,功能便利性高,使用舒适性高;可以用于后装市场,适用于多种车型。 (2)前后排座椅骨架共用同一长滑轨,下滑轨位于车身地板平面下,使车身地板更平整。 附图说明 图1为本实用新型汽车座椅骨架及其车辆的结构示意图。 图2为本实用新型驾驶模式结构示意图。 图3为本实用新型货运模式结构示意图。 图4为本实用新型休闲模式结构示意图。 图5为本实用新型会议模式结构示意图。 图中:1-靠背框架;2-靠背角度调节机构;3-坐盆上框架;4-坐盆旋转机构;5-坐盆下框架;6-坐垫框架;7-坐垫角度调节机构;8-滑块;9-滑轨;100-前排座椅骨架;200-后排座椅骨架。 具体实施方式 为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下参照附图并举实施例,对本实用新型进一步详细说明。 在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”的含义是至少两个,例如两个、三个等,除非另有明确具体的限定。 本实用新型提供了一种汽车座椅骨架,如图1所示,包括靠背框架1、坐垫框架6和坐盆框架;其中,所述靠背框架1通过靠背角度调节机构2铰接于坐盆框架顶部的一端,所述靠背角度调节机构2包括第一电机、第一调角器和第一同步杆,所述第一电机设置于靠背框架1;所述第一调角器为两个,分别设置于靠背框架1的两侧;所述第一同步杆连接于第一电机输出端,并连接两个第一调角器。所述坐垫框架6通过坐垫角度调节机构7铰接于与靠背框架1相对的坐盆框架的另一端,所述坐垫角度调节机构7包括第二电机、第二调角器和第二同步杆,所述第二电机设置于坐垫框架6;所述第二调角器为两个,分别设置于坐垫框架6的两侧;所述第二同步杆连接于第二电机输出端,并连接两个第二调角器。 当第一电机工作时,带动第一同步杆转动,在第一同步杆传动作用下,同时驱动两个第一调角器转动,实现靠背框架1与坐盆框架之间的相对角度变化,从而实现靠背角度调节。当第二电机工作时,带动第二同步杆转动,在第二同步杆传动作用下,同时驱动两个第二调角器转动,实现坐垫框架6与坐盆框架之间的相对角度变化,从而实现坐垫角度调节。靠背框架1和坐垫框架6均通过电机、调角器和同步杆实现与坐盆框架之间的角度调节,使座椅骨架结构简单,使用舒适性高,可以根据使用者的需求进行角度调节。而且可以用于后装市场,适用于多种车型,成本低,重量轻。 所述坐盆框架设置有滑动机构,所述滑动机构包括设置于坐盆框架底部的滑块8,用于滑动配合连接于滑轨9。所述滑动机构还包括设置于坐盆下框架5的第四电机,所述滑块8连接于第四电机的输出端。当座椅骨架装配于车身,滑块8滑动配合连接于滑轨9时,第四电机工作时,驱动滑块8在滑轨9上滑动,可以实现座椅相对于车身的前后位置的电动调节。 在一些实施例中,所述坐盆框架包括坐盆上框架3和坐盆下框架5,所述坐盆上框架3通过坐盆旋转机构4转动连接于坐盆下框架5;所述靠背框架1和所述坐垫框架6相对设置于坐盆上框架3顶部的两端,所述滑块8设置于坐盆下框架5底部,通过坐盆旋转机构4实现坐盆框架的旋转,结构简单。具体地,所述坐盆旋转机构4包括第三电机和转盘,所述第三电机设置于转盘;所述转盘包括能够相对转动的上转盘和下转盘,所述上转盘和下转盘分别固定连接于坐盆上框架3和坐盆下框架5,所述上转盘连接于第三电机输出端。当第三电机工作时,驱动上转盘相对于下转盘转动,带动坐盆上框架3转动,使坐盆上框架3与坐盆下框架5相对转动,从而实现座椅骨架相对于车身的相对转动,实现座椅方向的电动调节。 进行电动调节时可以通过调节按钮进行调节,实现座椅的全电动控制,实现多种功能模式。所述调节按钮包括靠背调节按钮、坐垫调节按钮、坐盆调节按钮和移动按钮。所述靠背调节按钮与第一电机电连接,用于调节靠背框架1与坐盆框架之间的角度。所述坐垫调节按钮与第二电机电连接,用于调节坐垫框架6与坐盆框架之间的角度。所述坐盆调节按钮与第三电机电连接,用于驱动坐盆上框架3旋转。所述移动按钮与第四电机电连接,用于驱动坐盆框架沿滑轨9滑动。 本实用新型还提供了一种车辆,包括以上所述的汽车座椅骨架和滑轨9,所述滑块8滑动配合连接于滑轨9。参考图2-图5所示,所述座椅骨架包括前排座椅骨架100和后排座椅骨架200,所述后排座椅骨架200与前排座椅骨架100滑动配合连接于同一长滑轨9。优选地,所述长滑轨9位于车身地板平面下方,长度贯穿车身前后,可同时支持多个座椅共轨,使车身地板更平整,还增加了前排座椅骨架100和后排座椅骨架200的移动空间,使前排座椅骨架100和后排座椅骨架200沿长滑轨9大范围移动,满足多种功能需求。 为了提高调节自动化,实现更好的使用体验,当所述座椅骨架包括调节按钮时,所述调节按钮还包括一键调节模式,各个角度和位置的调节可以通过各自相对应的调节按钮手动调节,也可以通过一键调节模式自动调节到位。所述一键调节模式包括驾驶模式、货运模式、零重力模式和会议模式中的一个或多个。 所述驾驶模式用于将所述座椅骨架调节至驾驶姿态,如图2所示,坐垫框架6放平,靠背框架1和坐盆上框架3处于正常位置,即可实现驾驶模式。所述货运模式用于控制后排座椅骨架200移动至滑轨9末端,并控制后排座椅骨架200的坐垫框架6旋转至向上折叠,如图3所示,后排座椅骨架200的坐垫框架6折叠收放,并将后排座椅骨架200沿长滑轨9移动到车辆最后端,为用户提供充足的车辆载货空间,用于载货。所述零重力模式用于将座椅骨架调节至零重力姿态,如图4所示,以驾驶座椅为例,调节成零重力姿态时,后排座椅骨架200的坐垫框架6折叠收放,并将后排座椅骨架200沿长滑轨9移动到车辆最后端,驾驶座椅沿长滑轨9向后大范围移动,并调节靠背框架1和坐垫框架6相对于坐盆框架的角度至零重力坐姿(躯干与大腿夹角128±7°,大腿与小腿夹角133±8°,膝盖与心脏同高),实现更充足的乘坐空间,并实现更舒适休闲的零重力坐姿和体验。所述会议模式用于控制前排座椅骨架100旋转至朝向后排座椅骨架200,如图5所示,前排座椅骨架100通过坐盆旋转机构4,向后旋转180°,与后排座椅骨架200共同形成面对面的交流空间,便于会议及会谈的开展。这样,根据需要可以一键实现各种功能模式,功能便利性高,使用舒适性高。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。 一种汽车座椅骨架及其车辆
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    我方拟转让所持标的项目,通过中国汽车知识产权交易平台公开披露项目信息和组织交易活动,依照公开、公平、公正和诚信的原则作如下承诺:

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