技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验设备技术领域，尤其涉及一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁。

背景技术

汽车的诞生需要经过各项标准的测试才能推向市场，比如说温度测试、刹车系统测试等，这些都需要进行检验。在所有的测试项目中，车友们以及厂商最关心的就是汽车安全测试，也被称之为碰撞试验。现有的碰撞试验对于试验体的破坏程度较大，直奔上一次碰撞试验后，整个试验碰撞体就要全部更换，另外，一般的试验体就是普通的板材，通过在板材上设置压力传感器来测试碰撞时的冲击力，而实际碰撞时，车辆碰撞可能是平面、锥面、柱面等等，若每个实验体都要准备，较为麻烦，且碰撞后无法更换部件进行二次试验，从而给碰撞试验增加成本投入。

为此，我们提出一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁，包括底板，所述底板的一侧侧壁上焊接有四个导套，且四个导套两两对称设置，所述导套中滑动连接有与其相匹配的导柱，所述导套中填充有非牛顿液体，所述导套的套管中焊接有弹簧，所述弹簧的一端与导柱的端面侧壁固定连接，所述导套的套口处设置有密封装置，所述导柱远离弹簧的一端焊接固定有安装块，所述安装块远离导柱的一侧侧壁上开设有安装槽，且安装槽的槽壁上对称开设有限位槽，且限位槽与安装槽相连通设置，所述限位槽的槽底且设有压力传感器，所述安装块的一侧侧壁上设置有显示屏，且显示屏与压力传感器电性连接，所述安装槽中设置有冲击块，且冲击块的两侧侧壁对称设置有限位块，所述限位块插设在限位槽中。

优选地，所述底板的外侧侧壁上焊接有四个安装耳，且四个安装耳两两对称设置，所述安装耳中对称贯穿设置有螺栓孔。

优选地，所述密封装置包括密封端盖，且密封端盖的外侧侧壁上等间距环设有通孔，所述导套的套口侧壁上环设有位置与通孔相对应的螺钉孔，所述密封端盖的下侧侧壁上开设有环形槽，且环形槽中设置有O型密封圈。

优选地，所述导套中的非牛顿液体约占其容积的三分之一。

优选地，所述安装块远离导柱的一侧侧壁上对称设置有倾斜面，且倾斜面与铅锤面的夹角约30°-45°。

优选地，位于所述导套中的所述导柱的外侧侧壁上固定套设有橡胶垫

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置安装槽、限位槽、冲击块以及限位块等连接部件，在选择不同面的冲击块，并通过冲击块侧壁上的限位块插设在限位槽中，从而根据试验需求对不同截面的冲击块进行碰撞试验，更加符合现实车辆碰撞的各个条件，试验数据全面有效；

2、通过设置导柱和导套，保证碰撞时安装块带动冲击块沿水平方向移动，通过弹簧以及非牛顿液体的设置，可以保证安装块在被冲击后得到充分的缓冲减震，防止整个碰撞体被冲击破坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁的导柱导套的爆炸结构示意图。

图中：1、底板；2、安装块；3、安装耳；4、螺栓孔；5、导套；6、导柱；7、安装槽；8、限位槽；9、冲击块；10、限位块；11、通孔；12、密封端盖；13、O型密封圈；14、弹簧；15、螺钉孔；16、倾斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种用于汽车碰撞试验的集成式碰撞障碍壁，包括底板1，底板1的一侧侧壁上焊接有四个导套5，且四个导套5两两对称设置，底板1的外侧侧壁上焊接有四个安装耳3，且四个安装耳3两两对称设置，安装耳3中对称贯穿设置有螺栓孔4，可以将底板1以及整个碰撞装置固定在墙体上，便于试验的进行，导套5中滑动连接有与其相匹配的导柱6，导套5中填充有非牛顿液体，导套5的套管中焊接有弹簧14，弹簧14的一端与导柱6的端面侧壁固定连接，位于导套5中的导柱6的外侧侧壁上固定套设有橡胶垫，由于导套5横向设置，避免非牛顿液体无法与导柱6的端面进行接触，导套5的套口处设置有密封装置，密封装置包括密封端盖12，且密封端盖12的外侧侧壁上等间距环设有通孔11，导套5的套口侧壁上环设有位置与通孔11相对应的螺钉孔15，密封端盖12的下侧侧壁上开设有环形槽，且环形槽中设置有O型密封圈13，保证导柱6与导套5之间的密封性能，进一步防止内部非牛顿液体的流出，导套5中的非牛顿液体约占其容积的三分之一，使得导柱6在导套5中具有滑动的路径，导柱6远离弹簧14的一端焊接固定有安装块2，安装块2远离导柱6的一侧侧壁上开设有安装槽7，安装块2远离导柱6的一侧侧壁上对称设置有倾斜面16，且倾斜面16与铅锤面的夹角约30°-45°，使得安装块2前端的侧壁截面减小，从而有效保证车辆碰撞时，绝对是与冲击块9的侧壁接触并产生碰撞冲击力，且安装槽7的槽壁上对称开设有限位槽8，且限位槽8与安装槽7相连通设置，限位槽8的槽底且设有压力传感器，安装块2的一侧侧壁上设置有显示屏，且显示屏与压力传感器电性连接，其显示屏与压力传感器的具体连接方式以及相关的工作原理为本领域的共识技术，在此不作过多赘述，安装槽7中设置有冲击块9，且冲击块9的两侧侧壁对称设置有限位块10，限位块10插设在限位槽8中。

本实用新型中，该用于碰撞试验的集成式碰撞障碍壁在进行汽车碰撞试验时，选用不同截面的冲击块9，通过将其侧壁上的限位块10对准限位槽8并插入，即完成了碰撞试验的选用和准备工作；在碰撞试验进行时，车辆的冲击力作用到冲击块9，使得冲击块9侧壁上的限位块10紧压限位槽8中的压力传感器，从而可以通过显示屏记录到冲击的相关数据；冲击的过程中，安装块2带动导柱6相导套5的套管中移动，弹簧14收缩，且导柱6瞬间作用到非牛顿液体上，由于非牛顿液体的物理性质，可以对导柱6进行缓冲减震，则可以对整个碰撞装置进行保护，避免碰撞试验体的成本投入，碰撞结束后，进行下次碰撞试验，仅仅需要更换冲击块9即可进行再次碰撞试验。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。