技术领域 本发明属于汽车技术领域，尤其是涉及一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置。 背景技术 汽车加油过程中会有大量燃油蒸气从加油口排出，形成碳氢污染物排放。国VI排放标准中专门新增了VII型试验(即加油污染物排放试验)来控制加油污染物排放，并规定单车加油排放低于0.05g/test，现有国V燃油系统难以满足要求。对于加油排放的控制目前倾向于增加车载加油油气回收装置，其工作原理在于，汽车加油过程中，燃油不断流入燃油箱，液面升高不断挤压油箱内的气体，油箱内部气体压力升高，同时由于汽油自身的挥发性以及汽油的流动，油箱内部会产生大量的汽油蒸气，油箱内产生的汽油蒸气通过油箱出气口进入活性炭罐，被活性炭罐内的活性炭吸附，防止汽油蒸汽泄漏到大气当中，减少碳氢污染物的排放。车辆运转时，连接炭罐和发动机的脱附管路上的脱附电磁阀，将会依照预先设定的控制策略开启，在进气歧管真空压力的作用下，空气从炭罐大气口被吸入，气体流过炭罐的同时带走活性炭吸附的油气，经过脱附口流出炭罐，进入发动机进气歧管，最终进入发动机气缸烧掉，这样活性炭罐得到了脱附吹扫，重新恢复吸附工作能力。 在现有技术条件下，对于炭罐脱附控制策略的标定，需要将炭罐以及电磁阀安装到整车上，并让发动机真实运行，完成炭罐脱附。由于没有监控装置无法直接得知炭罐脱附是否完成，以及何时完成，只能通过加油污染物排放试验检验炭罐的吸附效果，来判断脱附是否满足要求，存在着标定步骤繁琐、试验周期长以及试验成本高的问题。 发明内容 有鉴于此，本发明旨在提出一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置，配合使用控制器、油箱、活性炭罐、电磁阀、碳氢浓度检测仪、稳压箱及可调压力真空泵；可以实现快速独立完成活性炭罐脱附控制策略的标定，无需进行整车的加油污染物排放试验，缩短活性炭罐设计开发以及脱附标定的周期。 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： 一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置，包括控制器、油箱、活性炭罐及碳氢浓度检测仪；油箱的出气口与活性炭罐的油气进气口连接，活性炭罐的脱附口连接电磁阀的一端，电磁阀的另一端连接稳压箱进口，稳压箱出口连接可调压力真空泵抽气口；碳氢浓度检测仪的进气口连接活性炭罐的大气口或可调压力真空泵的出气口；稳压箱内设有稳压箱压力传感器；电磁阀控制端、可调压力真空泵控制端、稳压箱压力传感器信号端及碳氢浓度检测仪信号端均与控制器连接。 进一步的，控制器分别连接环境温度传感器及环境压力传感器。 在本实施例中，控制器可以是中控机或PLC控制器。 进一步的，油箱上设有加油管。 相对于现有技术，本发明一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置,具有以下优势： 本发明一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置，配合使用控制器、油箱、活性炭罐、电磁阀、碳氢浓度检测仪、稳压箱及可调压力真空泵，可以实现快速独立完成活性炭罐脱附控制策略的标定，无需进行整车的加油污染物排放试验，缩短活性炭罐设计开发以及脱附标定的周期。 附图说明 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。 在附图中： 图1为本发明实施例一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置炭罐预处理状态示意图； 图2为本发明实施例一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置炭罐脱附标定状态示意图； 图3为本发明实施例一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置使用流程示意图。 附图标记说明： 1-控制器；2-环境温度传感器；3-环境压力传感器；4-出气口；5-加油管；6-油箱；7-油气进气口；8-活性炭罐；9-大气口；10-脱附口；11-电磁阀；12-稳压箱；13-可调压力真空泵；14-碳氢浓度检测仪；15-稳压箱压力传感器。 具体实施方式 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 在本发明的描述中，需要理解的是，术语 " 中心 " 、 " 纵向 " 、 " 横向 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 前 " 、 " 后 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 水平 " 、 " 顶 " 、 " 底 " 、 " 内 " 、 " 外 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有 " 第一 " 、 " 第二 " 等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明， " 多个 " 的含义是两个或两个以上。 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 " 安装 " 、 " 相连 " 、 " 连接 " 应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 如图1-2所示，一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置，包括控制器1、油箱6、活性炭罐8及碳氢浓度检测仪14；油箱6的出气口4与活性炭罐8的油气进气口7连接，活性炭罐8的脱附口10连接电磁阀11的一端，电磁阀11的另一端连接稳压箱12进口，稳压箱12出口连接可调压力真空泵13抽气口；碳氢浓度检测仪14的进气口连接活性炭罐8的大气口9或可调压力真空泵13的出气口；稳压箱12内设有稳压箱压力传感器15；电磁阀11控制端、可调压力真空泵13控制端、稳压箱压力传感器15信号端及碳氢浓度检测仪14信号端均与控制器1连接。 进一步的，控制器1分别连接环境温度传感器2及环境压力传感器3。 在本实施例中，控制器1可以是中控机或PLC控制器。 如图1-2所示，油箱6上设有加油管5。 在本实施例中，对汽车活性炭罐脱附控制策略标定的流程如下： 如图3所示，如活性炭罐8未使用过，则先进行炭罐预处理，包括炭罐完全吸附和炭罐完全脱附： 炭罐完全吸附：试验装置如图1所示连接，此时可调压力真空泵13不工作，电磁阀11关闭，活性炭罐8的大气口9与碳氢浓度检测仪14连接；先进行炭罐完全吸附操作：按照加油温度20℃±1℃，加油速率37L/min±1L/min向油箱6持续加油，直至碳氢浓度检测仪14检测碳氢气体由活性炭罐8的大气口9排出，视为活性炭罐8完全吸附完成，之后清空油箱6。 再继续炭罐完全脱附：试验装置如图2所示连接，碳氢浓度检测仪14连接可调压力真空泵13的出气口，使用控制器1控制可调压力真空泵13真空压力在5kPa,电磁阀11常开，进行脱附操作，直至碳氢浓度检测仪14未检测到碳氢气体。 完成炭罐预处理后，开始活性炭罐脱附控制策略标定，如炭罐使用过，则无需预处理，可以直接开始标定： 第一步，油箱6加油：采用如图2所示试验装置连接状态，按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中加油污染物排放试验(VII型试验)的加油要求，进行油箱6加油操作。其中加油温度20℃±1℃，加油速率37L/min±1L/min，加油量85％±0.5L标称油箱容积，加油操作中，可调压力真空泵13不工作，电磁阀11关闭。 第二步，输入标定控制参数：将现有技术中公知常识的：汽车按照加油污染物排放试验(VII型试验)试验行驶过程中，发动机进气歧管真空压力变化曲线数据，输入到控制器1中，以此为标准控制可调压力真空泵13开启，配合稳压箱压力传感器15，实现稳压箱12内真空压力符合输入的发动机进气歧管真空压力变化曲线。 将活性炭罐8的控制策略输入到控制器1中，以此为标准控制电磁阀11开启和关闭，进行活性炭罐8的标定，通过碳氢浓度检测仪14检测可调压力真空泵13排出气体内碳氢浓度，判断活性炭罐8脱附是否完成。如果活性炭罐8脱附没有完成，则修改控制器1内的性炭罐8的控制策略，返回第一步油箱6加油进行再次循环开始，直至碳氢浓度检测仪14检测的脱附气体不含碳氢气体，最终完成活性炭罐脱附控制策略标定。 上述技术方案中，发动机进气歧管真空压力变化曲线数据属于本领域的公知常识，把压力变化曲线以及炭罐脱附控制策略存到控制器1也属于本领域的惯用技术手段。 以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 一种用于汽车活性炭罐脱附控制策略标定的试验装置