技术领域 本申请涉及汽车零部件的技术领域，具体地，涉及一种带有线束固定装置的车身钣金。 背景技术 在汽车的车身钣金上存在各种类型的线束，为了避免这些线束分布杂乱，通常会设置线束固定装置对线束进行固定。现有技术中，汽车的线束固定方式有两种，第一种为在汽车钣金件上开设卡扣安装孔，在线束上安装卡扣，利用卡扣和卡扣安装孔实现线束的固定；第二种为采用线束固定支架焊接于钣金件上，在固定支架上设置扎带固定线束。两种线束的固定方式都需要在汽车钣金上增加额外的零部件，从而增加了卡扣或固定支架、扎带的材料成本，以及卡扣或扎带与线束连接的安装成本，使得线束固定在车身钣金的成本较高。 实用新型内容 为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供了一种带有线束固定装置的车身钣金，包括钣金本体和至少一组卡接结构；卡接结构包括卡孔和卡舌；卡孔开设在钣金本体上，卡舌的一端与卡孔的一侧壁固定连接，卡孔和卡舌采用钣金本体经过冲压成型工艺制成，使得卡舌自由端相对钣金本体沿着远离钣金本体方向掀起，当待固定线束安装在卡舌与钣金本体之间时，卡舌与钣金本体对待固定线束形成夹持；卡舌上靠近自由端处为与待固定线束外表面形状相匹配的弧形面，弧形面截面的直径与待固定线束的直径相匹配。 通过上述技术方案，利用冲压成型工艺直接在钣金本体上加工卡孔和卡舌，当未安装待固定线束时，卡舌与钣金本体处于接近同一平面；当安装待固定线束时，自卡舌自由端掀起卡舌，由于钣金本体为金属材料制成的，因此经过冲压成型的卡舌和卡孔在卡舌与卡孔的连接处具有弹性，使得待固定线束被夹持在卡舌与钣金本体之间，实现了线束与钣金本体的固定，本申请的固定装置无需增加额外的零部件，有助于降低成本和减轻重量。 优选地，所述弧形面截面的直径大于待固定线束的直径。通过上述技术方案，将弧形面的直径设计得大于线束的直径，有助于提高卡舌固定线束的稳固性。 优选地，所述卡舌宽度的范围为20～40mm。通过上述技术方案，根据钣金本体的材料和厚度，将卡舌的宽度设计在20～40mm，有助于夹持线束的稳固性。 优选地，所述卡接结构沿着待固定线束的走向设置有多组。通过上述技术方案，沿着线束的走向设置多组卡接结构，有助于线束与钣金本体连接的稳固性。 优选地，多组所述卡舌自由端相对待固定线束的位置不同。通过上述技术方案，将多组卡舌的自由端相对待固定线束的位置设计得不同，即卡舌相对钣金本体的掀开方向不同，有助于进一步提高线束与钣金本体连接的稳固性。 优选地，所述卡舌宽度方向的两端均沿着远离卡孔的方向翘起。通过上述技术方案，有助于避免卡舌与线束的摩擦刮伤。 优选地，所述卡舌的自由端沿着远离卡孔的方向翘起。通过上述技术方案，有助于避免卡舌与线束的摩擦刮伤。 优选地，位于所述卡孔沿着卡舌宽度方向两端的钣金本体均沿着远离卡舌的方向翘起。通过上述技术方案，有助于避免卡孔边缘与线束的摩擦刮伤。 优选地，所述卡舌与卡孔的连接处沿着卡舌宽度方向的两端均开设有豁口。 本实用新型的一种带有线束固定装置的车身钣金，具有以下有益效果： 利用冲压成型工艺直接在钣金本体上加工卡孔和卡舌，使得卡舌自由端相对钣金本体沿着远离钣金本体方向掀起，当待固定线束安装在卡舌与钣金本体之间时，卡舌与钣金本体对待固定线束形成夹持，在不增加额外零部件的情况下，实现了线束与车身钣金的固定，有助于降低生产成本和减轻重量；通过在卡舌上设置弧形面，并将弧形面的直径设计得大于线束的直径，有助于提高线束与钣金连接的稳固性；将卡舌宽度方向的两端、卡舌的自由端和位于卡孔沿着卡舌宽度方向两端的钣金本体均设计成翘起结构，有助于避免卡接结构与线束的摩擦刮伤。 附图说明 为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。 图1示出了根据本实用新型实施例的一种带有线束固定装置的车身钣金的结构示意图； 图2示出了根据本实用新型实施例的一种带有线束固定装置的车身钣金的卡接结构的结构示意图； 图3示出了图2中a-a方向的截面图； 图4示出了图2中b-b方向的截面图。 附图标记说明： 1、钣金本体；2、卡孔；3、卡舌；31、弧形面；32、豁口；4、待固定线束。 具体实施方式 以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。 在本文中使用的术语 " 包括 " 及其变形表示开放性包括，即 " 包括但不限于 " 。除非特别申明，术语 " 或 " 表示 " 和/或 " 。术语 " 基于 " 表示 " 至少部分地基于 " 。术语 " 一个示例实施例 " 和 " 一个实施例 " 表示 " 至少一个示例实施例 " 。术语 " 另一实施例 " 表示 " 至少一个另外的实施例 " 。术语 " 第一 " 、 " 第二 " 等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。 为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种带有线束固定装置的车身钣金，包括钣金本体1和至少一组卡接结构；卡接结构包括卡孔2和卡舌3；卡孔2开设在钣金本体1上，卡舌3的一端与卡孔2的一侧壁固定连接，卡孔2和卡舌3采用钣金本体1经过冲压成型工艺制成，使得卡舌3自由端相对钣金本体1沿着远离钣金本体1方向掀起，当待固定线束4安装在卡舌3与钣金本体1之间时，卡舌3与钣金本体1对待固定线束4形成夹持；卡舌3上靠近自由端处为与待固定线束4外表面形状相匹配的弧形面31，弧形面31截面的直径与待固定线束4的直径相匹配。 具体地，如图1和图2所示，图2中a-a方向为卡舌3的宽度方向，b-b方向为卡舌3的延伸方向，卡舌3的宽度方向与待固定线束4的走向相同；卡孔2开设在钣金本体1上的待固定线束4的经过处，卡舌3的宽度优选在20～40mm，卡舌3的一端与卡孔2的沿着待固定线束4走向两侧的任一侧壁固定连接，卡舌3和卡孔2采用冲压成型工艺一体成型，使得卡舌3自由端相对钣金本体1沿着远离钣金本体1方向掀起，当待固定线束4安装在卡舌3与钣金本体1之间时，卡舌3与钣金本体1对待固定线束4形成夹持；卡舌3上靠近自由端处为与待固定线束4外表面形状相匹配的弧形面31，即弧形面31的轴线方向与卡舌3的宽度方向平行，弧形面31的宽度与卡舌3的宽度相等，弧形面31的直径与待固定线束4的直径相匹配，优选地，弧形面31的直径大于待固定线束4的直径；卡舌3与卡孔2的连接处沿着卡舌3宽度方向的两端均开设有豁口32；在一些实施例中，如图3和图4所示，卡舌3宽度方向的两端均沿着远离卡孔2的方向翘起，卡舌3的自由端沿着远离卡孔2的方向翘起，位于卡孔2沿着卡舌3宽度方向两端的钣金本体1均沿着远离卡舌3的方向翘起。 在一些实施例中，卡接结构沿着待固定线束4的走向设置有多组，优选地，多组卡舌3自由端相对待固定线束4的位置不同，即卡舌3相对钣金本体1的掀开方向不同，例如如图2所示，卡舌3自由端相对钣金本体1的掀开方向为顺时针方向，其他组卡接结构中卡舌3自由端相对钣金本体1的掀开方向可以为逆时针方向。 以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。 一种带有线束固定装置的车身钣金