技术领域 本申请涉及汽车门槛的技术领域，具体地，涉及一种带有加强结构的汽车门槛。 背景技术 目前市场上，汽车门槛的加强板大都采用单层板结构，此种结构无法为车身25％偏置碰撞提供有效的支撑，导致在交通事故中，车辆对乘车人员腿部造成极大的伤害；并且在侧碰过程中，由于门槛薄弱，无法抵挡侧向的冲击力，对乘车人员的腰部会造成伤害。现有技术中，通过将门槛设计为热成型零件，或铝合金零件，或辊压成型件用以提高门槛的强度及抗撞强度，但是热成型零件以及铝合金零件的成本过高，而辊压成型件对结构限制较大。 实用新型内容 为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供了一种带有加强结构的汽车门槛，包括门槛本体，门槛本体为内部中空结构，还包括第一加强结构，第一加强结构设置在门槛本体前部内的靠近B柱处；第一加强结构包括多个加强片，加强片的沿着yz平面方向的剖面呈几字形，多个加强片沿着门槛本体的延伸方向分布，相邻两个加强片的相互靠近的侧壁底面固定连接，位于两端的加强片之间的距离等于或大于驾驶室内座椅沿着门槛本体延伸方向的长度；多个加强片的顶壁均与门槛本体内顶面焊接，多个加强片的侧壁底面均与门槛本体内底面焊接。 通过上述技术方案，在门槛本体前部内的靠近B柱处即门槛本体内的与座椅相对处设置第一加强结构，并将第一加强结构设计为若干个几字型加强片连接的结构，一方面在门槛本体内增加了垂直于门槛本体的结构，另一方面可以实现力的分解和分散，都有助于增加门槛的座椅相对处的抗撞强度，从而保护乘车人员的腰部。 优选地，还包括第二加强结构，第二加强结构与第一加强结构沿着垂直门槛本体延伸方向的方向相对设置；第二加强结构呈板状，第二加强结构的形状与门槛本体远离驾驶室一侧的内侧壁形状相匹配，第二加强结构的外表面与门槛本体远离驾驶室一侧的内侧壁焊接，有助于进一步增加门槛本体的座椅相对处的抗撞强度。 优选地，所述第二加强结构沿着门槛本体延伸方向的延伸尺寸与第一加强结构沿着门槛本体延伸方向的延伸尺寸相等。 优选地，所述第二加强结构上开设有若干减重孔，若干减重孔沿着门槛本体延伸方向分布，并分别与第一加强结构中相邻两个加强片连接处形成的开口朝上的开口或加强片的开口朝下的开口相对应，有助于减轻第二加强结构的重量，从而减轻门槛的重量。 优选地，所述第二加强结构的靠近两端处均开设有第一定位孔，有助于第二加强结构在焊接过程中的定位。 优选地，还包括第三加强结构，第三加强结构设置在门槛本体内的前端处；第三加强结构包括加强盒，加强盒包括加强板、顶边沿、底边沿和侧边沿；加强板的形状与门槛本体内前端处的靠近驾驶室的侧面形状相匹配，加强板沿着门槛本体延伸方向的延伸尺寸与乘车人员小腿活动范围相匹配；顶边沿、底边沿和侧边沿均位于加强板的内侧，且分别固定连接在加强板的顶边缘处、底边缘处和远离第一加强结构的边缘处，测边沿的顶端和底端分别与顶边沿的端面和底边沿的端面固接，使得加强板、顶边沿、底边沿和侧边沿围设呈盒状；加强板的外侧面与门槛本体内前端处的靠近驾驶室的侧面焊接，前边沿、底边沿和侧边沿分别与门槛本体内前端处的顶面、底面和前端面焊接。通过上述技术方案，在门槛本体内的前端处即门槛本体的腿部活动范围相对处增加盒状的加强盒，一方面有助于增加25％偏置碰撞的碰撞强度，另一方面有助于增加侧面碰撞的碰撞强度，从而保护乘车人员的腿部。 优选地，所述顶边沿沿着门槛本体的延伸方向延伸至第一加强结构处，有助于在加强盒保证抗撞强度和连接强度的情况下减轻加强盒的重量，从而减轻门槛的重量。 优选地，所述第三加强结构还包括第一加强条，第一加强条设置在加强盒内侧的中间部，第一加强条的延伸方向垂直于门槛本体的延伸方向；第一加强条包括第一条、第二条和第三条，第一条的形状与加强盒内侧中间部的形状相匹配，第一条从加强盒内侧中间部处的顶边沿延伸至其底边沿；第二条垂直加强板设置，第二条的顶端和底端分别与第一条的顶端和底端固接，第二条的第一侧端面与第一条的侧端面固接；第三条垂直于第二条且竖直设置，第三条的侧端面与第二条的第二侧端面固接；第一条的外侧面与加强盒的内侧面焊接，第三条的侧面与门槛本体的远离驾驶室一侧的内侧面焊接，有助于增加加强盒中部区域的强度，从而进一步增加门槛的腿部活动范围对应处的抗撞强度。 优选地，所述第二条的侧面上固接有加强筋，有助于增加第一加强条的强度，从而增加加强盒的抗撞强度。 优选地，所述第三加强结构还包括第二加强条，第二加强条包括第四条、第五条、第六条和第七条；第四条、第五条和第六条相互垂直，且其端面固定连接，第四条顶面的远离第六条的一侧与顶边沿的底面重合并焊接，第四条顶面的靠近第六条的一侧与顶边沿的底面相对设置，第五条的外侧面与加强板的内侧面焊接，第六条的外侧面与侧边沿的内侧面焊接；第七条平行第五条设置，第七条的底端面与第四条远离第五条的侧端面的靠近第六条的一侧处固接，第七条的侧面与门槛本体的远离驾驶室一侧的内侧面焊接，有助于进一步增加加强盒前端的强度，从而增加加强盒的抗撞强度。 本实用新型的一种带有加强结构的汽车门槛，具有以下有益效果： 通过在门槛本体内的座椅相对处设计相对设置的第一加强结构和第二加强结构，将第一加强结构设计为若干个几字型加强片连接的结构，增加了垂直于门槛本体的结构又有助于力的分解和分散，有助于增加门槛的座椅相对处的抗撞强度，从而保护乘车人员的腰部，并且在第二加强结构上开设减重孔，有助于减轻门槛的重量；通过在门槛本体内的前端设计第三加强结构，设计呈盒状的加强盒，并在加强盒的中部和前端分别设计第一加强条和第二加强条，有助于增加门槛前端的强度，使得门槛的25％偏置碰撞的碰撞强度和侧面碰撞的碰撞强度增加，从而保护乘车人员的腿部。 附图说明 为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。 图1示出了根据本实用新型实施例的一种带有加强结构的汽车门槛的结构示意图； 图2示出了图1中A处的爆炸图； 图3示出了图1中B处的放大图； 图4示出了根据本实用新型实施例的一种带有加强结构的汽车门槛的加强盒的结构示意图； 图5示出了根据本实用新型实施例的一种带有加强结构的汽车门槛的第一加强条的结构示意图； 图6示出了根据本实用新型实施例的一种带有加强结构的汽车门槛的第二加强条的结构示意图。 附图标记说明： 1、门槛本体；11、B柱；2、第一加强结构；21、第二定位孔；3、第二加强结构；31、减重孔；32、第一定位孔；33、第一豁口；4、第三加强结构；41、加强盒；411、加强板；4111、贯穿孔；412、顶边沿；413、底边沿；414、侧边沿；415、第八条；42、第一加强条；421、第一条；422、第二条；423、第三条；43、第二加强条；431、第四条；432、第五条；4321、第二豁口；4322、通孔；433、第六条；434、第七条。 具体实施方式 以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。 在本文中使用的术语 " 包括 " 及其变形表示开放性包括，即 " 包括但不限于 " 。除非特别申明，术语 " 或 " 表示 " 和/或 " 。术语 " 基于 " 表示 " 至少部分地基于 " 。术语 " 一个示例实施例 " 和 " 一个实施例 " 表示 " 至少一个示例实施例 " 。术语 " 另一实施例 " 表示 " 至少一个另外的实施例 " 。术语 " 第一 " 、 " 第二 " 等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。 为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种带有加强结构的汽车门槛，包括门槛本体1，门槛本体1为内部中空结构，还包括第一加强结构2，第一加强结构2设置在门槛本体1前部内的靠近B柱11处；第一加强结构2包括多个加强片，加强片的沿着yz平面方向的剖面呈几字形，多个加强片沿着门槛本体1的延伸方向分布，相邻两个加强片的相互靠近的侧壁底面固定连接，位于两端的加强片之间的距离等于或大于驾驶室内座椅沿着门槛本体1延伸方向的长度；多个加强片的顶壁均与门槛本体1内顶面焊接，多个加强片的侧壁底面均与门槛本体1内底面焊接。 具体地，如图1和图2所示，门槛本体1的前部是指A柱与B柱11之间的区域，x向为垂直于门槛本体1延伸方向的方向，y向为门槛本体1的延伸方向，z向为竖直方向；第一加强结构2设置在门槛本体1前部内的靠近B柱11处，第一加强结构2包括多个加强片，加强片的沿着yz平面方向的剖面呈几字形，加强片的延伸方向与门槛本体1的延伸方向垂直，加强片的延伸尺寸与门槛本体1内沿着垂直其延伸方向的尺寸相匹配；多个加强片沿着门槛本体1的延伸方向分布，相邻两个加强片的相互靠近的侧壁底面固定连接，位于两端的加强片之间的距离即第一加强结构2的延伸尺寸等于或大于驾驶室内座椅沿着门槛本体1延伸方向的长度，第一加强结构2为一体成型；多个加强片的顶壁均与门槛本体1内顶面焊接，多个加强片的侧壁底面均与门槛本体1内底面焊接；优选地，位于两端的加强片顶面上均开设有第二定位孔21。 在一些实施例中，如图1和图2所示，本申请的门槛还包括第二加强结构3，第二加强结构3与第一加强结构2沿着垂直门槛本体1延伸方向的方向相对设置；第二加强结构3呈板状，第二加强结构3的形状与门槛本体1远离驾驶室一侧的内侧壁形状相匹配，优选地，第二加强结构3沿着门槛本体1延伸方向的延伸尺寸与第一加强结构2沿着门槛本体1延伸方向的延伸尺寸相等，第二加强结构3的外表面与门槛本体1远离驾驶室一侧的内侧壁焊接；优选地，第二加强结构3上开设有若干减重孔31，减重孔31呈沿着竖直方向延伸的长条孔，若干减重孔31沿着门槛本体1延伸方向分布，并分别与第一加强结构2中相邻两个加强片连接处形成的开口朝上的开口或加强片的开口朝下的开口相对应；第二加强结构3的靠近两端处均开设有第一定位孔32；第二加强结构3靠近B柱11的一端开设有第一豁口33，用于焊钳通过。 在一些实施例中，如图1、图3和图4所示，本申请的门槛还包括第三加强结构4，第三加强结构4设置在门槛本体1内的前端处；第三加强结构4包括加强盒41，加强盒41包括加强板411、顶边沿412、底边沿413和侧边沿414，加强盒41为一体成型；加强板411的形状与门槛本体1内前端处的靠近驾驶室的侧面形状相匹配，加强板411沿着门槛本体1延伸方向的延伸尺寸与乘车人员小腿活动范围相匹配；顶边沿412、底边沿413和侧边沿414均位于加强板411的内侧，且分别固定连接在加强板411的顶边缘处、底边缘处和远离第一加强结构2的边缘处，测边沿的顶端和底端分别与顶边沿412的端面和底边沿413的端面固接，使得加强板411、顶边沿412、底边沿413和侧边沿414围设呈盒状；优选地，顶边沿412沿着门槛本体1延伸方向的延伸尺寸大于加强板411沿着门槛本体1延伸方向的延伸尺寸，顶边沿412沿着门槛本体1的延伸方向延伸至第一加强结构2处；加强板411的外侧面与门槛本体1内前端处的靠近驾驶室的侧面焊接，前边沿、底边沿413和侧边沿414分别与门槛本体1内前端处的顶面、底面和前端面焊接；优选地，加强板411上开设有若干贯穿孔4111，分别用于定位或电泳过程中电泳液的通过。 如图3和图5所示，第三加强结构4还包括第一加强条42，第一加强条42设置在加强盒41内侧的中间部；第一加强条42包括第一条421、第二条422和第三条423，第一加强条42为一体成型；第一条421的形状与加强盒41内侧中间部的形状相匹配，第一条421从加强盒41内侧中间部处的顶边沿412延伸至其底边沿413；第二条422垂直加强板411设置且竖直设置，第二条422的顶端和底端分别与第一条421的顶端和底端固接，第二条422的第一侧端面与第一条421的侧端面固接；优选地，第二条422的侧面上固接有加强筋；第三条423垂直于第二条422且竖直设置，第三条423位于第二条422远离第一条421的一侧，第三条423的侧端面与第二条422的第二侧端面固接；第一条421的外侧面与加强盒41的内侧面焊接，第三条423的侧面与门槛本体1的远离驾驶室一侧的内侧面焊接。 如图3和图6所示，第三加强结构4还包括第二加强条43，第二加强条43包括第四条431、第五条432、第六条433和第七条434，第二加强条43为一体成型；第四条431、第五条432和第六条433相互垂直，且其端面固定连接，第四条431顶面的远离第六条433的一侧与顶边沿412的底面重合并焊接，第四条431顶面的靠近第六条433的一侧与顶边沿412的底面相对设置，第五条432的外侧面与加强板411的内侧面焊接，第六条433的外侧面与侧边沿414的内侧面焊接；第七条434位于第四条431的上方，第七条434平行第五条432设置，第七条434的底端面与第四条431远离第五条432的侧端面的靠近第六条433的一侧处固接，第七条434的侧面与门槛本体1的远离驾驶室一侧的内侧面焊接；第五条432上开设有第二豁口4321和通孔4322，分别与加强板411上的其中两个贯穿孔4111相对应。 以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。 一种带有加强结构的汽车门槛