技术领域

本实用新型涉及汽车路况模拟转鼓技术领域，尤其涉及一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台。

背景技术

车辆转鼓试验平台已经成为车辆测试中的进本试验设备，测量车辆在直线行驶过程中的相关速度使，车辆在转鼓平台上移规定的速度行驶，车辆车轮与转鼓的相对运动抵消，使得车辆相对地面静止不动，模拟实际驾驶的车况，进而可以测量车辆在直线行驶过程中的相关速度。

现有的转鼓试验平台在使用时，由于转鼓为固定状态，因此当车辆的行驶方向发生改变时，由于轮胎与转鼓接触表面产生侧向滑动，导致车辆出现侧滑现象，可能会导致车辆滑出转鼓，造成事故，同时现有的转鼓试验台在使用时，仅能够实现车辆在直线上的行驶过程，无法对车辆转弯以及侧向位移方向进行测试。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台，其通过设置固定机构实现车辆在产生侧滑时的固定支撑，防止车辆滑出转鼓平台，通过设置传动机构实现车辆在转弯时，转鼓平台自动跟踪车辆轮胎的转动实现转动，实现对车辆转弯以及侧滑时的数据采集。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台，包括安装底座，所述安装底座的内设有运转槽，所述运转槽内固定连接有转动管，所述运转槽内固定连接有固定板，所述固定板内固定连接有凸出固定板，所述凸出固定板上转动连接有多个转轮，所述安装底座的上端面固定连接有安装架，所述安装架上设有用于防止汽车侧向力翻转的固定机构，所述转动管内设有用于实现汽车试验过程中转向的传动机构。

优选地，所述固定机构包括固定连接在安装架上端面的提升箱，所述提升箱内固定连接有两个对称设置的提升电机，所述提升电机上固定连接有牵引线，所述牵引线的末端固定连接有固定管，所述固定管的末端固定连接有提升块，所述提升块的上端面固定连接有底盘接触板。

优选地，所述传动机构包括转动连接在转动管内的转动轴，所述转动轴上固定连接有两个对称设置的转动齿轮，所述转动齿轮啮合连接有转动板，所述转动板转动连接在转动轴上。

优选地，所述转动管内设有集水槽，所述集水槽内固定连接有喷水喷头。

优选地，所述转动管与转动轴、转动板与转动轴之间固定连接有转动轴承。

优选地，所述底盘接触板为弹性保护材料。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过设置固定机构实现车辆在产生侧滑时的固定支撑，防止车辆滑出转鼓平台。

2、通过设置传动机构实现车辆在转弯时，转鼓平台自动跟踪车辆轮胎的转动实现转动，实现对车辆转弯以及侧滑时的数据采集。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台的俯视示意图；

图3为本实用新型提出的一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台的主视示意图。

图中：1安装底座、2转动管、3转动轴、4转动齿轮、5转动板、6集水槽、7喷水喷头、8转轮、9凸出固定板、10运转槽、11固定板、12安装架、13提升箱、14提升电机、15牵引线、16固定管、17底盘接触板、18提升块。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参照图1-3，一种定制化模拟汽车路况行驶的智能转鼓试验平台，包括安装底座1，安装底座1的内设有运转槽10，运转槽10内固定连接有转动管2，运转槽10内固定连接有固定板11，固定板11内固定连接有凸出固定板9，凸出固定板9上转动连接有多个转轮8，安装底座1的上端面固定连接有安装架12，安装架12上设有用于防止汽车侧向力翻转的固定机构，转动管2内设有用于实现汽车试验过程中转向的传动机构。

本实用新型中，固定机构包括固定连接在安装架12上端面的提升箱13，提升箱13内固定连接有两个对称设置的提升电机14，提升电机14上固定连接有牵引线15，牵引线15的末端固定连接有固定管16，固定管16的末端固定连接有提升块18，提升块18的上端面固定连接有底盘接触板17，通过设置固定机构实现车辆在产生侧滑时的固定支撑，防止车辆滑出转鼓平台。

传动机构包括转动连接在转动管2内的转动轴3，转动轴3上固定连接有两个对称设置的转动齿轮4，转动齿轮4啮合连接有转动板5，转动板5转动连接在转动轴3上，转动管2内设有集水槽6，集水槽6内固定连接有喷水喷头7，转动管2与转动轴3、转动板5与转动轴3之间固定连接有转动轴承，底盘接触板17为弹性保护材料，通过设置传动机构实现车辆在转弯时，转鼓平台自动跟踪车辆轮胎的转动实现转动，实现对车辆转弯以及侧滑时的数据采集。

本实用新型使用时，如图1-3所示，通过将车辆放置在转轮8上在固定板11与凸出固定板9的支撑作用下实现对车辆的支撑，通过将提升块18放置在车底，将底盘接触板17接触车辆底盘当车辆需要转弯时，通过转轮8的接触力的变化实现带动固定板11的转动，同时实现在转动齿轮4在上转动轴3的转动，通过转动齿轮4与转动板5之间的啮合连接实现转动板5带动后轮部位的转轮8与前轮部位的转轮8转向相同，保持车辆与转轮8之间的相对静止，当车辆的侧向力过大发生侧滑时，通过提升箱13内的提升电机14的提升牵引线15实现提升块18与底盘接触板17对车辆底盘的提升，防止车辆滑出转鼓平台。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。