技术领域 本申请涉及货车运输技术领域，特别是涉及一种用于货车的边舱结构及车辆。 背景技术 随着货车运输技术的发展，出现了货车边舱技术，目前的卡车尤其是基于卡车改装的特种车辆，对货箱侧面有边舱的要求，需具有一定的承载能力以及侧防护的能力。传统技术中，货车边舱多为专车定制的结构，存在难以批量生产、密封性能差、防腐性能差的问题。 发明内容 基于此，有必要针对传统技术中，货车边舱存在难以批量生产、密封性能差、防腐性能差的问题，提供一种用于货车的边舱结构及车辆。 一方面，本申请提供一种用于货车的边舱结构，包括： 舱体单元，包括多个舱体，所述舱体一侧具有开口，多个所述舱体拼接形成所述舱体单元； 多个门体，每一所述门体铰接于对应的所述舱体设有开口的一侧，以封闭或打开所述开口；以及 多个门框，每一所述门框设置于对应所述舱体的开口处，所述门框上设有密封止口，所述密封止口上设有使所述门体与所述门框之间形成密封连接的密封件； 在其中一个实施例中，所述门框包括沿所述舱体开口周向设置且首尾相连的多根型材，以及位于所述门框转角处的过渡板，所述过渡板焊接于位于所述门框转角处的两根所述型材。 在其中一个实施例中，所述门体上穿设有卡合件，所述卡合件的一端位于所述门体靠近所述舱体的一侧，所述卡合件的另一端位于所述门体远离所述舱体的一侧，所述卡合件能够通过旋转动作利用所述密封件实现与所述门框和所述门体的密封连接。 在其中一个实施例中，所述门体包括： 承重板，所述承重板位于靠近所述门框的一侧； 冲压板，所述冲压板粘接于所述承重板远离所述门框的一侧； 所述承重板在所述舱体的所述开口所在平面上的投影面积等于所述门框在所述开口所在平面上的投影面积； 所述冲压板在所述开口所在平面上的投影面积小于所述承重板在所述开口所在平面上的投影面积。 在其中一个实施例中，所述舱体包括主体框架和覆设于所述主体框架上的蒙皮，所述主体框架包括多个横梁和多个纵梁，多个所述横梁和多个所述纵梁连接形成所述主体框架； 所述舱体未设有所述开口的侧面均设有加强筋； 所述加强筋与所述横梁或所述纵梁平行。 在其中一个实施例中，位于所述舱体顶部的所述横梁上设有安装槽，所述舱体借助所述安装槽与车架固定。 在其中一个实施例中，所述边舱结构还包括连接板，所述安装槽能够与所述连接板固定连接，多个并排的所述舱体能够通过所述连接板将相邻的所述安装槽固定实现多个舱体的串联。 在其中一个实施例中，所述舱体顶部靠近所述开口处设置有固定板，所述门体通过铰链铰接于所述固定板。 另一方面，本申请还提供一种车辆，包括以上任一所述的用于货车的边舱结构。 在其中一个实施例中，所述车辆还包括货箱，所述舱体安装于所述货箱下方，且与所述货箱之间具有间隙，所述舱体顶部靠近所述开口处设置有固定板，所述门体通过铰链铰接于所述固定板，所述固定板能够遮挡所述舱体和所述货箱之间的间隙。 上述用于货车的边舱结构及车辆，通过在货车上设置由可拼接舱体构成的舱体单元，并在每个舱体的开口上设置密封止口和密封件，能够提升货车边舱的密封性能及防腐性能；同时，多个舱体的拼接结构可适配不同货车型号的边舱要求，可以实现货车边舱的批量化生产。 附图说明 图1为本申请一实施例中用于货车的边舱结构的单个货车模块化边舱单元安装示意图； 图2为本申请一实施例中用于货车的边舱结构的门体及卡合结构示意图； 图3为本申请一实施例中用于货车的边舱结构的舱体单元结构示意图； 图4为本申请一实施例中用于货车的边舱结构的多个模块化边舱组装结构示意图； 图5为本申请一实施例中用于货车的边舱结构的门体及固定板结构示意图。 舱体1、开口11、加强筋12、安装槽13、蒙皮14、门体2、卡合件21、承重板22、冲压板23、门框3、密封止口31、密封件32、过渡板33、连接板34、固定板4、铰链42。 具体实施方式 为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。 在本申请的描述中，需要理解的是，术语 " 中心 " 、 " 纵向 " 、 " 横向 " 、 " 长度 " 、 " 宽度 " 、 " 厚度 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 前 " 、 " 后 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 水平 " 、 " 顶 " 、 " 底 " 、 " 内 " 、 " 外 " 、 " 顺时针 " 、 " 逆时针 " 、 " 轴向 " 、 " 径向 " 、 " 周向 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。 此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有 " 第一 " 、 " 第二 " 的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中， " 多个 " 的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语 " 安装 " 、 " 相连 " 、 " 连接 " 、 " 固定 " 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 " 上 " 或 " 下 " 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 需要说明的是，当元件被称为 " 固定于 " 或 " 设置于 " 另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是 " 连接 " 另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语 " 垂直的 " 、 " 水平的 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 左 " 、 " 右 " 以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。 如背景技术所述，现有的卡车尤其是基于卡车改装的特种车辆，对货箱侧面有边舱的要求，需具有一定的承载能力以及侧防护的能力。传统技术中，货车边舱多为专车定制的结构，存在难以批量生产、密封性能差、防腐性能差的问题。 因此，有必要提供一种用于货车的边舱结构及车辆，在边舱门框上设置有密封结构，具有良好的密封性能及防腐性能，且能够根据货车的不同配置要求进行组装，便于批量生产。 图1示出了本申请一实施例中用于货车的边舱结构的单个货车模块化边舱单元安装示意图。 参阅图1，本申请一实施例中提供了一种用于货车的边舱结构，包括舱体单元、多个门体2和多个门框3。 舱体单元包括多个舱体1，舱体1一侧具有开口11，多个舱体1拼接形成舱体单元； 每一门体2铰接于对应的舱体1设有开口11的一侧，以封闭或打开开口11；以及多个门框3，每一门框3设置于对应舱体1的开口11处，门框3上设有密封止口31，密封止口31上设有使门体2与门框3之间形成密封连接的密封件 32。 进一步地，由于货车边舱的舱体单元由多个舱体1拼接而成，能够针对不同性能要求的货车，通过将装有不同配置的舱体1进行拼接，以形成不同货车的定制化边舱。同时，在门框3上设置密封止口31和密封件32保证了边舱的密封性能。为了保证货车边舱的防腐性，在本申请一些实施例中，货车边舱采用防腐材料制成，优选为铝合金。 在本申请的一实施例中，门框3包括沿舱体1开口11周向设置且首尾相连的多根型材，以及位于门框3转角处的过渡板33，过渡板33焊接于位于门框3 转角处的两根型材。在本申请的一最佳实施例中，过渡板33与密封条接触的边为圆弧状，与门框3接触的两条边互相垂直，可以保证密封条牢固的安装于门框3上，以保证货车边舱的密封性能。 图2示出了本申请一实施例中用于货车的边舱结构的门体2及卡合件21的示意图。 参阅图2，在本申请的一实施例中，门体2上穿设有卡合件21，卡合件21 的一端位于门体2靠近舱体1的一侧，卡合件21的另一端位于门体2远离舱体 1的一侧，卡合件21能够通过旋转动作利用密封件32实现与门框3与门体2的密封连接。优选地，卡合件21为旋转锁，通过在门体2上设置旋转锁能够利用密封条实现锁与门体2的压紧以实现舱体1的密封。 在本申请的一些实施例中，门体2包括承重板22和冲压板23。承重板22 位于靠近门框3的一侧，冲压板23粘接于承重板22远离门框3的一侧，承重板22在舱体1的开口11所在平面上的投影面积等于门框3开口11所在平面上的投影面积，冲压板23在开口11所在平面上的投影面积小于承重板22在开口 11所在平面上的投影面积。在本申请一实施例中，冲压板23的四周有向靠近门框3的一面的四周翻边结构，以加强冲压板23的结构强度同时防止开门时误伤操作人员，此外，冲压板23的在开口11所在平面上的投影面积小于承重板22 在开口11所在平面上的投影面积，因此能够保证舱体1拼接后相邻的门体2互不发生干涉。 进一步地，承重板22的作用主要在于提升舱门结构的承重性能，作为本申请一优选的实施例，承重板22的材质为具有一定强度的金属板，且该承重板22 也具有一定的厚度，为了减轻整个舱体1结构的重量，承重板22优选为铝板。此外，为了保证整个舱体1结构的美观，在承重板22外覆设一层冲压板23，其连接方式优选为粘贴。 图3示出了本申请一实施例中用于货车的边舱结构的舱体单元结构示意图。 参阅图3，在本申请的一实施例中，舱体1包括主体框架和覆设于主体框架上的蒙皮14，主体框架包括多个横梁和多个纵梁，多个横梁和多个纵梁连接形成主体框架。 进一步地，在本申请一实施例中，舱体1未设有所述开口11的侧面均设有加强筋12，加强筋12与横梁或纵梁平行，以保证整个舱体1的强度。作为本申请一优选的实施例，加强筋12分布于其所在舱体1表面的中间位置。 更进一步地，在本申请一实施例中，位于所述舱体1顶部的所述横梁上设有安装槽13，所述舱体1借助所述安装槽13与车架固定。作为本申请一优选的实施例，舱体1顶部的横梁为周边型材，T型螺栓通过嵌入舱顶的安装槽13内以实现舱体1与车架的连接固定。 图4示出了本申请一实施例中用于货车的边舱结构的多个模块化边舱组装结构示意图。 参阅图4，在本申请一实施例中，边舱结构还包括连接板34，安装槽13能够与连接板34固定连接，多个并排的舱体1能够通过连接板34将相邻的安装槽13固定实现多个舱体1的串联。 进一步地，每个舱体1内部所装有的设备不同，通过不同舱体1的匹配能够满足不同型号的货车的边舱要求，在本申请一实施例中，串联起来的边舱其互相接触的面被打通，形成更大的设备容纳体积，以适应不同体积的设备的要求。因此能够在满足不同货车配置的要求的前提下实现货车边舱的批量化生产。 图5示出了本申请一实施例中用于货车的边舱结构的门体2及固定板4结构示意图。 参阅图5，在本申请一实施例中，舱体1顶部靠近开口11处设置有固定板 4，门体2通过铰链42铰接于固定板4。 具体地，固定板4为呈 " L型 " 长板，一端通过T型螺钉固定在门框3上，另一端所在的平面与舱体1顶部所在的平面垂直并与门体2所在的平面重合。在固定板4和门体2上装有铰链42，优选地，铰链42的一端与固定板4通过螺钉连接，铰链42的另一端与门体2通过螺钉连接。 在本申请一些实施例中，还提供了一种车辆，该车辆包括以上用于货车的边舱结构。 进一步地，在本申请一实施例中，车辆还包括货箱，舱体1有间隙地安装于货箱下方，且与货箱之间具有间隙，固定板4能够遮挡舱体1和货箱之间的间隙。也就是说，固定板4既能起到和门体2的固定作用，又能遮挡舱体1上方和货箱下方的间隙从而起到整体美观的作用。 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。 以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。 用于货车的边舱结构及车辆