技术领域 本实用新型涉及缓速器，具体涉及一种轻量化液力缓速器壳体结构。 背景技术 随着车辆排放标准的提升，各大商用车厂商对零部件轻量化的要求越来越高。车辆内设置的液力缓速器多用于冷却油液的热交换，由于液力缓速器内部存在封闭油道，目前多采用铝合金重力铸造方式生产液力缓速器的壳体类零件，零件壁厚大，总成重量不能大幅度降低，并且由于重力铸造封闭油道加工难度大，成品率低，成本也相对较高，不能满足目前商用车日益增长的轻量化要求。 发明内容 本实用新型的目的是解决现有液力缓速器存在重量大、加工难度大、成品率低和成本高的技术问题，提供一种轻量化液力缓速器壳体结构。 为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下： 一种轻量化液力缓速器壳体结构，包括扣合在一起形成腔体的壳体一和壳体二，其特殊之处在于： 还包括金属密封垫、油道盖板和压紧螺栓； 所述壳体一和壳体二均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋； 所述壳体一内侧中部沿长边方向置有开放的主进油道和副进油道； 所述壳体一内侧短边方向一侧边缘设有与主进油道和副进油道分别连通的第一进油道入口； 所述壳体一内侧短边方向另一侧边缘设有开放的控制气道A，所述壳体二的相应位置处设有开放的控制气道B；控制气道A和控制气道B扣合后形成封闭的控制气道； 所述金属密封垫覆盖壳体一整个内侧面，并封闭主进油道和副进油道； 所述油道盖板用于压紧金属密封垫上与主进油道和副进油道相应的区域； 所述压紧螺栓依次穿过油道盖板、金属密封垫后固定在壳体一内侧面上； 所述壳体二贯通有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔；所述第一通孔和第二通孔分别与缓速器工作腔进油孔连通；所述第三通孔和第四通孔分别与缓速器工作腔出油孔连通； 所述金属密封垫上设置有与第一通孔对应的第一出油孔以及与第二通孔对应的第二出油孔； 所述油道盖板上设置有与第一出油孔对应的第一过孔以及与第二出油孔对应的第二过孔； 所述壳体一的第一进油道入口的一侧设有小腔，所述油道盖板和金属密封垫固定在壳体一内侧面上后密封小腔； 所述金属密封垫上与小腔相应的区域设有与第三通孔连通的第二进油孔； 所述油道盖板上设置有与第二进油孔对应的第三过孔； 所述金属密封垫上与小腔相应的区域设有与第四通孔连通的第三进油孔； 所述油道盖板上设置有与第三进油孔对应的第四过孔； 所述小腔内设有与外部热交换器进油口连通的第三出油孔； 所述主进油道内靠近控制气道一侧还设有与外部热交换器出油口连通的第四进油孔； 所述腔体内除去封闭的主进油道、副进油道、控制气道和小腔，其余部分均为油池； 所述油池分别与主进油道和副进油道的入口端，以及控制气道的出口端连通。 进一步地，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔与油道盖板表面相接触部位均设置有密封圈或密封垫。 进一步地，所述金属密封垫材质为不锈钢、碳素钢或者65锰。 进一步地，所述金属密封垫表面涂有0.03-0.05mm厚的橡胶材料。 本实用新型相比现有技术具有的有益效果： 1、本实用新型提供的轻量化液力缓速器壳体结构，采用铝合金压铸工艺生产壳体一和壳体二，相比于现有的铝合金重力铸造方式，壳体壁厚减小，使得液力缓速器总成重量显著降低，能够满足目前商用车日益增长的轻量化要求。 2、本实用新型提供的轻量化液力缓速器壳体结构，压铸壳体的主进油道、副进油道和控制气道都是开放的，采用金属密封垫和油道盖板对油道进行密封，不仅避免了清砂工作，而且毛坯成型和加工均简单方便，成品率高，可降低成本，并且维修方便。 附图说明 图1为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构示意图； 图2为图1的B-B向剖视图，具体为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构的壳体二结构示意图； 图3为图1的A-A向剖视图，具体为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构的壳体一结构示意图； 图4为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构的金属密封垫结构示意图； 图5为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构的油道盖板结构示意图； 图6为本实用新型轻量化液力缓速器壳体结构的壳体一、金属密封垫和油道盖板安装后的结构示意图，即将图3至5中的部件安装后的结构示意图，其中压紧螺栓依次穿过油道盖板、金属密封垫固定在壳体一内侧面上； 附图标记说明： 1-壳体一；101-主进油道；102-副进油道；103-第一进油道入口；104-第四进油孔；105-第三出油孔；106-控制气道A；107-小腔； 2-金属密封垫；201-第一出油孔；202-第二出油孔；203-第二进油孔；204-第三进油孔； 3-油道盖板；301-第一过孔；302-第二过孔；303-第三过孔；304-第四过孔； 4-壳体二；401-第一通孔；402-第二通孔；403-第三通孔；404-第四通孔；405-控制气道B； 5-压紧螺栓；6-腔体。 具体实施方式 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。 一种轻量化液力缓速器壳体结构，包括扣合在一起形成腔体6的壳体一1和壳体二4，还包括金属密封垫2、油道盖板3和压紧螺栓5；所述壳体一1和壳体二4均由铝合金压铸而成，并分别设置加强筋；金属密封垫2表面根据壳体一1形状压有波纹，起到增加密封压紧力的作用；如图3所示，所述壳体一1内侧中部沿长边方向置有开放的主进油道101和副进油道102(即单独壳体一1上的主进油道101和副进油道102是上部开放的)，主进油路101油量大，起到主要供油的作用，副进油路102油量小，起到润滑作用；所述壳体一1内侧短边方向一侧边缘设有与主进油道101和副进油道102分别连通的第一进油道入口103；所述壳体一1内侧短边方向另一侧边缘设有开放的控制气道A 106，所述壳体二4的相应位置处设有开放的控制气道B 405；控制气道A 106和控制气道B 405扣合后形成封闭的控制气道。 如图6所示，所述金属密封垫2覆盖壳体一1整个内侧面，并封闭主进油道101和副进油道102；所述油道盖板3用于压紧金属密封垫2上与主进油道101和副进油道102相应的区域；所述压紧螺栓5依次穿过油道盖板3、金属密封垫2后固定在壳体一1内侧面上，即油道盖板3通过压紧螺栓5将金属密封垫2压在壳体一1表面起到密封油道和控制气道的作用；如图2所示，所述壳体二4贯通有第一通孔401、第二通孔402、第三通孔403和第四通孔404；所述第一通孔401和第二通孔402分别与缓速器工作腔进油孔连通；所述第三通孔403和第四通孔404分别与缓速器工作腔出油孔连通；所述金属密封垫2上设置有与第一通孔401对应的第一出油孔201以及与第二通孔402对应的第二出油孔202；所述油道盖板3上设置有与第一出油孔201对应的第一过孔301以及与第二出油孔202对应的第二过孔302。 如图3所示，所述壳体一1的第一进油道入口103的一侧设有小腔107，所述油道盖板3和金属密封垫2固定在壳体一1内侧面上后密封小腔107；所述金属密封垫2上与小腔107相应的区域设有与第三通孔403连通的第二进油孔203；所述油道盖板3上设置有与第二进油孔203对应的第三过孔303；所述金属密封垫2上与小腔107相应的区域设有与第四通孔404连通的第三进油孔204；所述油道盖板3上设置有与第三进油孔204对应的第四过孔304；所述小腔107内设有与外部热交换器进油口连通的第三出油孔105；所述主进油道101内靠近控制气道一侧还设有与外部热交换器出油口连通的第四进油孔104；所述腔体6内除去封闭的主进油道101、副进油道102、控制气道和小腔107，其余部分均为油池；所述油池分别与主进油道101和副进油道102的入口端，以及控制气道的出口端连通， 如图2所示，所述第一通孔401、第二通孔402、第三通孔403和第四通孔404与油道盖板3表面相接触部位均设置有密封圈或密封垫，防止油道内部油液与腔体6相通。所述金属密封垫材质为不锈钢、碳素钢或者65锰，所述金属密封垫表面涂有0.03-0.05mm厚的橡胶材料。 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。 一种轻量化液力缓速器壳体结构