技术领域 本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，特别是涉及一种脚踏机构、储油箱总成及车辆。 背景技术 大型货运车作为公路运输的主要工具，应用极其广泛，其吨位也是相对较大。在装卸货物等状态时，需要在驾驶室后按人机工程理念设置脚踏机构(或称为踏板)以方便频繁上下车进行装卸货物的操作。而近几年，由于环保和节能的需求，汽车轻量化已成为世界汽车领域发展的潮流。国家对整车重量的法规日益严格，不允许超过法规限值要求。另外，整车重量对综合油耗影响很大，直接关系到用户的实际收入，整车附件多少及加工工艺的复杂性直接关系到整车成本。因此，整车轻量化、低成本的设计是一个必然趋势。 现有技术中，常见的脚踏布置方式有两种，一种是在电瓶框或尿素罐总成上增加脚踏机构，这种情况会导致电瓶框主干线布置困难或尿素罐装配困难；另一种是采用集成有脚踏的油箱，这种布置会因为油箱与脚踏集成为一体，使得成型工艺复杂，废品率高且可能会出现漏油现象。并且前期投入高、模具费贵及索赔额度高是某些企业将集成有脚踏的油箱上市后不久又取消的缘故。同时，在其它一些布置方式中，为了安装脚踏机构，车辆的油箱上让出安装脚踏机构的空间也会导致油箱少储存30-40L的油。以上布置方式均不利于整车的轻量化及简化加工工艺。因此，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，需尽可能的简化脚踏的布置方式，以降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，并降低排气污染。 实用新型内容 基于此，有必要针对现有车辆中脚踏布置方式装配困难或成型工艺复杂，导致不利于整车的轻量化及简化加工工艺的问题，提供一种结构简单且制造成本低的脚踏机构、集成有该脚踏机构的储油箱总成，及包括该储油箱总成的车辆。 根据本申请的一个方面，提供一种脚踏机构，包括： 底座，具有沿第一方向相对设置的第一壁和第二壁，及沿第二方向相对设置的两个第三壁，所述第一壁、所述第二壁和两个所述第三壁围设形成一在沿第三方向上具有开口的内腔； 连接件，安装在所述第三壁上，并部分伸入于所述内腔中；以及 脚踏件，具有脚踏面和垂直于所述脚踏面的两个侧面，两个所述侧面沿所述第二方向间隔设置，并且所述侧面通过所述连接件可活动地连接于所述底座，所述脚踏件可至少部分收容于所述内腔以使所述脚踏机构处于折叠状态，或可沿所述第三方向相对所述底座移动至所述内腔的开口，且以所述连接件的中心轴线为转动轴相对所述底座翻转一角度并搭接于所述第一壁，以使所述脚踏机构处于伸展状态； 其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。 在其中一个实施例中，两个所述侧面分别开设有导向槽，所述连接件部分伸入所述内腔并插设于所述导向槽，所述脚踏件相对所述底座沿所述第三方向移动时，所述连接件可沿所述导向槽滑动。 在其中一个实施例中，所述脚踏件具有两块沿所述第二方向间隔设置的隔板，所述隔板的外侧具有所述侧面，所述导向槽贯穿所述隔板，所述连接件沿所述第二方向穿设于所述底座，并通过所述导向槽穿设于所述脚踏件。 在其中一个实施例中，每块所述隔板具有相对设置的第一边缘和第二边缘，所述第一边缘位于所述隔板与所述脚踏面相对的一侧，所述隔板开设有贯穿所述隔板的避让槽，所述避让槽自所述第一边缘朝所述隔板内延伸而成，所述第一边缘至所述第二边缘的距离大于所述避让槽的底壁至所述第二边缘的距离； 当所述脚踏机构处于所述伸展状态时，所述避让槽的底壁搭接于所述第一壁在所述内腔的开口一端，且所述避让槽的侧壁抵持于所述第一壁的外侧。 在其中一个实施例中，所述第一壁在所述第三方向上的尺寸小于所述第二壁在所述第三方向上的尺寸，且小于所述第三壁在所述第三方向上的尺寸。 在其中一个实施例中，所述脚踏面上开设有多个间隔排布的防滑孔。 在其中一个实施例中，所述脚踏件具有推拉面，所述推拉面同时垂直于所述脚踏面和所述侧面，所述推拉面上开设有一手操作孔。 在其中一个实施例中，所述脚踏机构还包括锁止件，所述锁止件可活动地插设在所述第三壁上，在所述脚踏机构处于所述折叠状态时，所述锁止件能够朝靠近所述内腔的方向移动以抵持于所述脚踏件，或能够沿朝远离所述内腔的方向移动以释放所述脚踏件。 上述脚踏机构，通过在底座上设有相对设置的第一壁和第二壁，以及相对设置的两个第三壁，使第一壁、第二壁和两个第三壁共同围成一具有开口的内腔，且通过将连接件安装在第三壁上，并部分伸入于内腔中，再通过将脚踏件的侧面通过连接件可活动地连接底座。在不使用脚踏机构时，脚踏件可至少部分收容于内腔以使脚踏机构处于折叠状态，从而能够节省空间，并避免脚踏件在不用时受潮或受尘，从而不会因此导致影响脚踏机构的活动灵活度；或在需要使用脚踏机构时，脚踏件可相对底座移动至内腔的开口，且以连接件的中心轴线为转动轴相对底座转动一角度，以使所述脚踏机构处于伸展状态，从而能够方便操作人员登上车辆。 根据本申请的另一方面，提供一种储油箱总成，包括： 箱体； 箍带，绕设于所述箱体的外周面；以及 如上所述的脚踏机构，所述脚踏机构安装在所述箍带上，且位于所述箱体的侧面。 根据本申请的又一方面，提供一种车辆，包括如上所述的储油箱总成。 上述储油箱总成及车辆，通过将储油箱总成的箱体外周面绕设有箍带，并将上述脚踏机构固定安装在箍带上，且位于箱体的侧面，使得上述脚踏机构安装灵活性较强，可根据用户使用需求将脚踏机构布置在不同的箍带上，尤其可布置在位于适宜登车区域的箍带上，这样车辆上储油箱的箱体长度可设计为最长，从而可使储油箱中箱体的容积比原来多150～200L，整车续航里程增加500～700km左右。相比现有技术中在电瓶框或尿素罐总成上增加脚踏机构或集成有脚踏的油箱，成本至少降低100元，装配效率提升1倍以上。且此脚踏机构在箍带上的位置可根据油箱距离地面高度不同，调整至方便操作人员踩踏的位置高度，便于人员踩踏上下车。无需多余复杂的附件及加工工艺，且不易损坏。极大地降低了汽车的整备质量，从而提高了汽车的动力性，且减少了燃料消耗，并降低了排气污染。 附图说明 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。 图1为本实用新型的实施例提供的车辆的俯视图； 图2为本实用新型的实施例提供的左储油箱总成的立体示意图； 图3为本实用新型的实施例提供的脚踏机构处于折叠状态时的示意图； 图4为本实用新型的实施例提供的脚踏机构的脚踏件在翻转时的示意图； 图5为本实用新型的实施例提供的脚踏机构处于伸展状态时的示意图； 图6为本实用新型的实施例提供的底座的立体示意图； 图7为本实用新型的实施例提供的底座的爆炸示意图； 图8为图3中A区域的放大示意图； 图9本实用新型的实施例提供的脚踏件的立体示意图； 图10为本实用新型的实施例提供的脚踏件的另一角度的立体示意图。 附图标记说明： 10、车辆；101、适宜登车区域；100、底盘；200、左储油箱总成；210、箱体；220、箍带；300、右储油箱总成；400、脚踏机构；410、底座；411、内腔；412、第一壁；413、第二壁；414、第三壁；4141、倒圆角；4142、第一通孔；4143、第二通孔；415、内支架；4151、第二焊接孔；416、外支架；4161、第一焊接孔；420、脚踏件；421、隔板；4211、侧面；4212、导向槽；4213、第一边缘；4214、第二边缘；4215、避让槽；4216、避让孔；4217、限位槽；422、脚踏面；4221、防滑孔；423、推拉面；4231、手操作孔；424、非金属套；430、连接件；431、长销轴；432、螺母；433、开口销；440、锁止件。 具体实施方式 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 " 中心 " 、 " 纵向 " 、 " 横向 " 、 " 长度 " 、 " 宽度 " 、 " 厚度 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 前 " 、 " 后 " 、 " 左 " 、 " 右 " 、 " 竖直 " 、 " 液平 " 、 " 顶 " 、 " 底 " 、 " 内 " 、 " 外 " 、 " 顺时针 " 、 " 逆时针 " 、 " 轴向 " 、 " 径向 " 、 " 周向 " 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。 此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有 " 第一 " 、 " 第二 " 的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中， " 多个 " 的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语 " 安装 " 、 " 相连 " 、 " 连接 " 、 " 固定 " 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 " 上 " 或 " 下 " 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征液平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征液平高度小于第二特征。 需要说明的是，当元件被称为 " 固定于 " 或 " 设置于 " 另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是 " 连接 " 另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语 " 垂直的 " 、 " 液平的 " 、 " 上 " 、 " 下 " 、 " 左 " 、 " 右 " 以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。 本实用新型一实施例提供了一种脚踏机构、储油箱总成及车辆。车辆包括储油箱总成，储油箱总成包括脚踏机构。储油箱总成用于存储车辆行驶所需的燃油，脚踏机构安装在储油箱总成的箱体上，用于方便操作人员登上车辆进行装卸货物的操作等。 下面以脚踏机构安装在车辆上的储油箱总成为例，对本申请中脚踏机构及储油箱总成的结构进行说明。本实施例仅用以作为范例说明，并不会限制本申请的技术范围。可以理解，在其它实施例中，本申请的脚踏机构不限于安装在储油箱总成中，还可以安装在其它任何设备上，也不限于用在车辆中，在此不作限定。 以下结合图1至图10，介绍本申请所提供的脚踏机构及包括该脚踏机构的储油箱总成的较佳实施方式。 如图1所示，为一种车辆10，具有用于载货的底盘100，底盘100上安装有储油箱总成，储油箱总成具有两个，分别为安装在底盘100左侧的左储油箱总成200，和安装在底盘100右侧的右储油箱总成300，每个储油箱总成包括用于储存燃油的箱体210，箱体210的外周面绕设有多条间隔排布的箍带220。如图2所示，在储油箱总成的箍带220上安装有用于登上车辆10的脚踏机构400。脚踏机构400可根据需要安装在任意一个储油箱总成的一条或多条箍带220上，或同时安装在两个储油箱总成的其中一条或多条箍带220上。 结合图1和图2，在图中所示的实施例中，车辆10上具有根据人机工程识别有适宜登车区域101(图中虚线区域范围)，可根据该适宜登车区域101决定脚踏机构400的安装位置，从而基于脚踏机构400的安装位置将左储油箱总成200的箱体210长度加以延长，并延长至该适宜登车区域101，其中一条箍带220绕设在箱体210位于适宜登车区域101的位置，脚踏机构400安装在该位于适宜登车区域101内的箍带220上。如此，可使操作人员便于登上车辆10进行装卸货操作，也能够根据脚踏机构400的安装位置延长储油箱的箱体210长度，使箱体210的容积更大，使整车续航里程增加。 较佳地，如图2所示，基于人体的重量对箍带220施加的载荷考虑，可对箍带220进行加宽，例如加宽至75mm～85mm，使箍带220能够承受较大的人体重量。同时，为了使箍带220仍能够与现有的箍带支架适配，箍带220两端的宽度仍保持不变，在箍带220加宽的部分与箍带220两端宽度不变的部分之间设置有过渡倒角221。 需要说明的是，脚踏机构400可通过焊接的方式固定安装在箍带220上，也可通过螺接等方式可拆卸地安装在箍带220上，具体不作限定。图中所示的实施例中，脚踏机构400固定安装在箍带220上。当脚踏机构400为可拆卸的方式安装在箍带220上时，可根据油箱距离地面高度不同，将脚踏机构400调整至方便操作人员踩踏的位置高度，便于人员踩踏上下车。 在一些实施例中，结合图3、图4、图5和图6所示，脚踏机构400包括底座410、脚踏件420和连接件430。底座410具有一内腔411，脚踏件420通过连接件430可活动地连接于底座410。在不需要使用脚踏机构400时，脚踏件420可部分或完全容纳于底座410的内腔411中，使脚踏机构400处于折叠状态；在需要使用脚踏机构400时，脚踏件420可相对底座410移动并以连接件430的中心轴线为转动轴翻转一角度，例如90°，并搭接于底座410，使脚踏机构400处于伸展状态，操作人员可脚踩在脚踏件420上登上车辆10。 具体地，如图6所示，底座410具有沿第一方向相对设置的第一壁412和第二壁413，以及沿第二方向相对设置的两个第三壁414。第一壁412、第二壁413和两个第三壁414共同围设形成底座410的内腔411，并且内腔411在第三方向的一端具有开口。在一实施方式中，如图7所示，底座410可由两块横截面近似为 " U " 型的钣金拼接而成，其中一块钣金为内支架415，另一块钣金为外支架416，内支架415和外支架416各具有两个相对的侧壁，通过将内支架415的一个侧壁与外支架416的一个对应的侧壁重叠并焊接在一起，组合形成具有内腔411的底座410。其中外支架416的底壁组成第一壁412，内支架415的底壁组成第二壁413，内支架415的一个侧壁与外支架416的一个侧壁焊接在一起组成一个第三壁414，内支架415的另一个侧壁与外支架416的另一个侧壁焊接在一起组成另一个第三壁414。图中，X方向为第一方向，Y方向为第二方向，Z方向为第三方向，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。 如此，通过在底座410设置第一壁412、第二壁413和第三壁414，使得底座410形成有四周封闭的内腔411，在不使用脚踏机构400时，脚踏件420可至少部分收容于内腔411中，从而能够节省空间，并避免脚踏件420在不用时受潮或受尘，从而不会因此导致影响脚踏机构400的活动灵活度。 较佳地，请继续参阅图6和图7，为了使内支架415与外支架416能够牢固地焊接在一起，在外支架416的侧壁上开设有圆形的第一焊接孔4161，内支架415与外支架416之间进行焊接连接时，除了将焊料布置在外支架416的侧壁边缘与内支架415的侧壁边缘的接触缝隙处，还可进行圆周焊，使焊料沿第一焊接孔4161的周向分布，从而加固内支架415与外支架416的连接。 进一步地，结合图2、图6和图7所示，为了使脚踏机构400能够更好地承受操作人员在脚踩上脚踏件420时对箍带220产生的垂直冲击载荷，在内支架415的底壁(即连接于箍带220的第三壁414)上开设有多个间隔设置的第二焊接孔4151。当脚踏机构400在与箍带220之间进行焊接连接时，还可沿每个第二焊接孔4151的周向布置焊料，使得脚踏机构400与箍带220之间的连接也更加牢固。 同时，为了使脚踏件420能够顺利相对底座410翻转而使脚踏机构400处于伸展状态，第一壁412在第三方向上的高度小于第三壁414在第三方向上的高度，使得脚踏件420在翻转后可搭接于第一壁412在内腔411的开口一端。更佳地，第一壁412在第三方向上的高度也小于第二壁413在第三方向上的高度。在本实施例中，第二壁413在第三方向上的高度等于第三壁414在第三方向上的高度，从而使得脚踏件420在翻转后可因为第二壁413在第三方向的尺寸较大可阻止脚踏件420沿第一方向窜动。 更进一步地，考虑到操作人员的安全问题，在第三壁414远离箍带220的一端的棱角处具有倒圆角4141，使得第三壁414远离箍带220一端的棱角为圆滑的弧形状，从而操作人员不会被第三壁414的棱角划伤。 在一些实施例中，如图6和图8所示，连接件430包括长销轴431、螺母432和开口销433，底座410的第三壁414上开设有贯穿第三壁414的第一通孔4142，长销轴431安装在第三壁414上。具体地，长销轴431通过其中一个第三壁414的第一通孔4142部分伸入于内腔411中，且穿设于底座410和脚踏件420，并从另一个第三壁414的第一通孔4142中伸出，螺母432套设于长销轴431从另一个第三壁414的第一通孔4142伸出的一端，开口销433插设于长销轴431套设有螺母432的一端，且位于螺母432远离第三壁414的一侧，使得螺母432抵持于长销轴431，进而连接件430能够固定地连接在底座410上，在车辆10行驶时，不会因为路面不平产生的颠簸而将连接件430晃落。 需要说明的是，连接件430不限于为上述结构，连接件430的数量可以为两个，其中一个连接件430穿过一个第三壁414的第一通孔4142伸入于内腔411，另一个连接件430可穿过相对的另一个第三壁414的第一通孔4142伸入于内腔411，脚踏件420沿第二方向的两侧分别连接于一个连接件430，也能达到相同的连接目的，具体不作限定。 在一些实施例中，结合图3至图6、及结合图9和图10所示，脚踏件420为立方体的中空壳状结构或实心结构，当脚踏件420为中空壳体结构时，脚踏件420由多块薄板拼接而成，其中两块沿第二方向间隔设置的薄板为隔板421。脚踏件420具有脚踏面422、垂直于脚踏面422的两个侧面4211，以及同时垂直于脚踏面422和两个侧面4211的推拉面423。隔板421的外侧即具有上述侧面4211。在脚踏机构400位于折叠状态时，推拉面423位于脚踏件420远离内腔411底壁的一端，且脚踏面422贴合于底座410第二壁413；在脚踏机构400处于伸展状态时，推拉面423平行于第一壁412和第二壁413，且脚踏面422垂直于第一壁412和第二壁413。 在一实施例中，每块隔板421开设有贯穿隔板421的导向槽4212，且在脚踏机构400处于折叠状态时，导向槽4212沿第三方向延伸，连接件430通过导向槽4212穿设于脚踏件420。如此，当脚踏机构400从折叠状态转换为伸展状态时，脚踏件420可沿第三方向移动至内腔411的开口处，然后再以连接件430的中心轴线为旋转轴翻转一角度，使脚踏件420中与脚踏面422相对的一侧搭接于底座410的第一壁412在内腔411的开口一端。在脚踏件420相对底座410沿第三方向移动的过程中，连接件430可沿导向槽4212的长度方向滑动。 隔板421具有相对设置的第一边缘4213和第二边缘4214，第一边缘4213位于隔板421与脚踏面422相对的一侧。较佳地，隔板421上开设有贯穿隔板421厚度方向的避让槽4215，避让槽4215自第一边缘4213朝隔板421内延伸而成，第一边缘4213至第二边缘4214的距离大于避让槽4215的底壁至第二边缘4214的距离。 如此，当脚踏机构400处于伸展状态时，避让槽4215的底壁搭接于底座410中第一壁412位于内腔411开口的一端，并且避让槽4215的侧壁抵持于第一壁412的外侧，从而使脚踏件420搭接于底座410，使脚踏机构400处于伸展状态时，避让槽4215的侧壁抵持于第一壁412的外侧而使脚踏件420也不会沿第一方向前后晃动。 更佳地，在避让槽4215的底壁和避让槽4215的侧壁所形成的拐角处还开设有一避让孔4216，使得第一壁412位于内腔411开口的一端不会与该拐角发生干涉，也能避免该拐角处发生应力集中。 在另一实施例中，脚踏面422上开设有多个间隔排布的防滑孔4221，防滑孔4221用于在操作人员的脚踩踏在脚踏面422上时，增加脚底与脚踏面422之间的摩擦，防止操作人员滑倒。优选地，防滑孔4221呈外翻凸出的长圆孔，相比于传统的圆形防滑孔4221，本实施例的防滑孔4221能够具有更大的摩擦阻力，且比较容易清理。 在又一实施例中，推拉面423上开设有手操作孔4231，用于使人手便于抓握脚踏件420以进行抽拉。手操作孔4231也优选地为长圆孔，且手操作孔4231的长边直径约等于人体手掌宽度大小，以便于人手抓握。进一步地，为了避免人手在抓握脚踏件420使划伤人手，在手操作孔4231中还嵌设有一非金属套424，可使操作人员在抓握脚踏件420时不具有勒手的感觉，从而具有更好的使用体验。 另外，请继续参阅图3至图6，在一更佳的实施例中，脚踏机构400还包括锁止件440，锁止件440用于在脚踏机构400处于折叠状态时固定脚踏件420，以避免脚踏件420相对底座410移动。锁止件440为一螺钉，相对应地，在底座410的第三壁414开设有贯穿第三壁414的第二通孔4143，第二通孔4143为螺纹孔，锁止件440可活动地插设于第二通孔4143中与底座410螺纹连接，并可沿第二方向朝靠近内腔411的方向移动，或朝远离内腔411的方向移动。当脚踏机构400处于折叠状态时，锁止件440能够朝靠近内腔411的方向移动以抵持于脚踏件420，使脚踏件420不能从内腔411中被抽出，或能够朝远离内腔411的方向移动以释放脚踏件420，使脚踏件420能够从内腔411中被抽出。 可选择地，请继续参阅图3、图9和图10，在脚踏件420的侧面4211上还开设有一圆形的限位槽4217，限位槽4217的直径略大于锁止件440的外径。当锁止件440抵持于脚踏件420时，锁止件440伸入于内腔411的一端插设于限位槽4217，并抵持于限位槽4217的底壁，使得锁止件440能够更加牢固的限制脚踏件420的移动，从而能够避免锁止件440与脚踏件420发生打滑，而不能有效地锁止脚踏件420的情况发生。 在其它实施例中，锁止件440也可以是可复位的弹簧限位销等，具体不作限定。 如此，在车辆10处于正常行驶状态时，锁止件440能够锁止脚踏件420以确保脚踏件420静止不动。在操作人员需要上下车时，用户操作锁止件440脱离脚踏件420，以取消锁止件440的锁止状态，操作人员用手伸入脚踏件420的手操作孔4231中，并抓握脚踏件420，可将脚踏件420从内腔411中向上拉出至极限位置，然后以连接件430的中心轴线为转动轴向外翻转脚踏件420，当脚踏件420搭接于底座410的第一壁412并卡牢时，即可使用户能够脚踩着脚踏件420登上车辆10。 上述车辆10，基于车辆10的适宜登车区域101，将储油箱中箱体210的长度加长至适宜登车区域101，并将箍带220安装在箱体210上位于该适宜登车区域101的位置，且脚踏机构400安装在箍带220上，车辆10上储油箱的箱体210长度可设计为最长，从而可使储油箱中箱体210的容积比原来多150～200L，整车续航里程增加500～700km左右。相比现有技术中在电瓶框或尿素罐总成上增加脚踏机构400或集成有脚踏的油箱，成本至少降低100元，装配效率提升1倍以上。并且脚踏机构400的结构简单，无需多余复杂的附件及加工工艺，且不易损坏，满足操作人员往复登车10万次不发生断裂，极大地降低了汽车的整备质量，从而提高了汽车的动力性，且减少了燃料消耗，并降低了排气污染。 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。 以上所述实施例仅表达了本实用新型的其中一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。 脚踏机构、储油箱总成及车辆